[实用新型]用于柴油机背压控制阀的转轴结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于柴油机背压控制阀的转轴结构。

背景技术

重型卡车的制动，除了用传统的刹车系统外，近年来，还在排气管上装有气动节流阀作为辅助制动装置。不久前，德国人又新发明一种更先进的制动技术——柴油机排气门制动系统（EVB系统），由于它在节油、减排和提高安全方面作用显著，因而EVB系统成为先进国家重型卡车的标准配置并通过法规强制执行。我国为跟上世界先进水平，有关单位花巨资从德国MAN公司购入EVB专利，并定名为WEVB。WEVB的工作，必须通过排气管上的阀门将柴油机背压控制在规定范围内为前提，我国目前采用的是在原排气管气动节流阀基础上加以改造的阀门装置，它包括气缸、活塞杆、传动球节、摇臂、呼吸孔、过滤塞和转轴及阀片，上述部件不仅全部暴露在大气中，而且其转轴套装阀片的部位采用圆轴形式，在强烈振动下，圆轴扭转时受应力大，传统的转轴会遇到高灵敏度（即低刚度）与抗弯强度之间的矛盾，如果既想获得灵敏，同时又能保持较高的抗变稳定能力，则两者不可兼得，为了取得较高灵敏度，传统转轴不得不加工得很细，导致其抗弯能力很低，从而导致转轴易损坏，自身防护能力很差，经WEVB的应用实践发现，其可靠性极差，寿命极短（1～3个月），防碍WEVB的推广应用，因此有必要对转轴结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于柴油机背压控制阀的转轴结构，在转轴套装阀片部位制有筋条或槽缝，使转轴在具有较高灵敏度的情况下又保持较高的抗变稳定能力。

本实用新型采用的技术方案：用于柴油机背压控制阀的转轴结构，具有圆形本体，所述圆形本体由圆形支撑体Ⅰ、圆形支撑体Ⅱ和圆形扭转体构成，所述圆形扭转体置于圆形支撑体Ⅰ和圆形支撑体Ⅱ之间且三者为一体式结构，所述圆形扭转体上制有筋条或槽缝，所述圆形支撑体Ⅰ上制有花键槽，所述圆形支撑体Ⅱ上制有定位销孔。

优选地，所述圆形本体为实心轴体，所述圆形扭转体上制有多条筋条，所述圆形扭转体置于圆形支撑体Ⅰ和圆形支撑体Ⅱ之间且圆形扭转体的外径小于圆形支撑体Ⅰ和圆形支撑体Ⅱ的外径。

进一步地，所述圆形扭转体上制有3条或6条筋条。

优选地，所述圆形本体为空心轴体，所述圆形扭转体上制有多条槽缝，所述圆形扭转体置于圆形支撑体Ⅰ和圆形支撑体Ⅱ之间且圆形扭转体的外径和圆形支撑体Ⅰ及圆形支撑体Ⅱ的外径一致。

进一步地，所述圆形扭转体上切割有4条、6条或8条槽缝。

本实用新型与现有技术相比在不增加转轴直径的情况下，在转轴与阀片套装处制有筋条或槽缝，从而使转轴既保持较高的灵敏度，同时又具有较高的抗变稳定能力，从而间接提高了柴油机背压控制阀的寿命，具有较高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例立体结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例结构主视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为本实用新型第二实施例立体结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例结构主视图；

图6为图5的B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图1-3描述本实用新型的一种实施例。

用于柴油机背压控制阀的转轴结构，具有圆形本体1，所述圆形本体1由圆形支撑体Ⅰ2、圆形支撑体Ⅱ3和圆形扭转体4构成，所述圆形扭转体4置于圆形支撑体Ⅰ2和圆形支撑体Ⅱ3之间且三者为一体式结构，所述圆形扭转体4上制有筋条5，所述圆形支撑体Ⅰ2上制有花键槽7，所述圆形支撑体Ⅱ3上制有定位销孔8。具体说，所述圆形本体1为实心轴体，所述圆形扭转体4上制有3条或六条筋条5，所述圆形扭转体4置于圆形支撑体Ⅰ2和圆形支撑体Ⅱ3之间且圆形扭转体4的外径小于圆形支撑体Ⅰ2和圆形支撑体Ⅱ3的外径。

由于柴油机背压控制阀调压灵敏度的需要和圆形扭转体4保持挺直抗弯稳定的需要，根据结构力学原理和材料力学原理，通过大量有限元分析计算，在圆形扭转体4上切削或磨削加工成3条或6条筋条5，在不增加圆形扭转体4直径的情况下，使转轴既保持较高的灵敏度，同时又具有较高的抗变稳定能力，从而间接提高了柴油机背压控制阀的寿命。

下面结合附图4-6描述本实用新型的第二种实施例