[实用新型]自行车电动助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种既可方便驱动自行车行走，又可方便携带、安装、拆卸的自行车电动助力器，属自行车驱动器制造领域。 

背景技术

目前，全国多个城市设有租赁公共自行车点，这些租赁公共自行车为了防刺防爆使用的是实心轮胎。其不足之处：由于实心轮胎分量重，触地面积大，相对于传统充气轮胎，骑行更加费力,人们迫切需要一种能够驱动轮胎行走的自行车助力装置。 

CN2530878Y，名称“自行车电动助力器”，主要由蓄电池（1），电动机（4）组成，在自行车后轮轴上，原自行车小链轮对应位置上设有被动飞轮（7），上述电动机（4）的输出端设计为齿杆（8）结构，该齿杆（8）与一个齿轮（9）相啮合，在上述齿轮（9）同轴一点还设有一个驱动飞轮（5），该驱动飞轮（5）通过链条（6）与上述被动飞轮（7）相连。其不足之处：该装置需要对现行自行车进行改装，无法在租赁公共自行车上使用。 

发明内容

设计目的：避免背景技术存在的不足之处，设计一种既可方便驱动自行车行走，又可方便携带、安装、拆卸的自行车电动助力器。 

设计方案：为了实现上述设计目的。1、助力电机中部为凹槽式转轴且凹槽式转轴的凹槽面与自行车前轮胎面挤压配合的设计，是本实用新型的技术特征之一。这样做的目的在于：控速手把套在自行车把手上，电池分别给控速手把、调速器和助力电机提供电力，控速手把的信号输出端与调速器的信号输入端相连，调速器的信号输出端与助力电机的信号输入端相连，可以使用控速手把把信号传递给调速器，再通过调速器控制助力电机中凹槽式转轴的旋转速度，由于凹槽式转轴与自行车前轮胎面呈摩擦配合，因此当助力电机中的凹槽式转轴转动时，其与轮胎之间所产生的摩擦力则驱动自行车前轮转动，从而实现通过控速手把控制自行车前轮行走的目的。2、助力电机两端分别设有角形连杆且角形连杆与助力电机壳间减振弹簧的设计，是本实用新型的技术特征之二。这样做的目的在于：由于连杆上设有弹簧挡圈，弹簧套在连杆上且弹簧一端与弹簧挡圈相触、另一端与助力电机壳呈弹性挤压配合，因而通过弹簧与助力电机壳的挤压，既能够增加助力电机中部凹槽式转轴凹槽面与自行车前轮胎面之间的摩擦力，又能起到减震作用。3、调速器和电池位于助力器篮内且调速器坐在电池上，助力器篮两端连接角形连杆，助力器篮篮筐内置于自行车原篮筐且与自行车原篮筐相匹配的设计，是本实用新型的技术特征之三。这样做的目的在于：一般自行车特别是租赁公共自行车都有自行车篮，将调速器和电池放置在篮筐中形成助力器篮，助力器篮与助力电机通过连杆相连接，使用时将助力器篮放置于自行车篮内，助力电机的凹槽式转轴压在自行车前轮上，为自行车提供动力，不用时可将助力器篮拎在手里，方便携带。 

技术方案：一种自行车电动助力器，包括电池、控速手把和调速器，控速手把信号输出端与调速器信号输入端连接，调速器信号输出端与助力电机信号输入端连接，助力电机中部为凹槽式转轴且凹槽式转轴的凹槽面与自行车前轮胎面挤压配合。 

本实用新型与背景技术相比，一是助力器整体与自行车车体的分离设计，为自行车提供了动力支持，方便老年人或体弱者助力骑行；二是助力器完全独立自行车，既可随身携带，又方便安装与拆卸，特别适应公共自行车的硬质实心车胎。 

附图说明

图1是自行车电动助力器的安装结构示意图。 

图2是自行车电动助力器的侧视结构示意图。 

具体实施方式

实施例1：参照图1-2。一种自行车电动助力器，包括电池2、控速手把1和调速器4，控速手把1套在自行车把手上且控速手把1信号输出端与调速器4信号输入端连接，调速器4信号输出端与助力电机5信号输入端连接，助力电机5中部为凹槽式转轴且凹槽式转轴的凹槽面与自行车前轮胎面挤压配合且通过调速器4驱动自行车前轮行走，电池2分别给调速器4、助力电机5和控速手把1提供电力。所述助力电机5两端分别设有角形连杆6且连杆6上设有弹簧挡圈601，弹簧7套在连杆6上且弹簧7一端与弹簧挡圈601相触、另一端与助力电机5壳呈弹性挤压配合。所述调速器4位于电池2上且调速器4和电池2放置在篮筐中形成助力器篮3，助力器篮3两端连接角形连杆6。所述助力器篮3的篮筐内置于自行车原篮筐且与自行车原篮筐相匹配。助力电机5可采用管状电机制作，其制作工艺系现有技术，在此不作叙述。 

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。