[实用新型]多支点悬挂起重机分段主梁连接装置

说明书

本实用新型涉及一种多支点悬挂起重机，更具体地说涉及一种多支点悬挂起重机分段主梁连接装置。

中国实用新型专利：一种多支点悬挂起重机，专利号：CN201020281181.7，公布了一种多支点悬挂起重机，将主梁从分段主梁连接缝处分成主梁甲1和主梁乙5两段，主梁甲连接板2与主梁甲1固定连接，主梁乙连接板4与主梁乙5固定连接，连接销轴3穿过主梁乙连接板4和主梁甲连接板2而实现铰接，让主梁甲1与主梁乙5之间能围绕连接销轴3有微小的转动，使整个起重机主梁成为一个柔性的连接，防止起重机因多根大车轨道不在同一平面而使大车在大车轨道上空转，确保起重机大车始终与轨道接触，释放起重机与轨道接触的水平、垂直方向的应力,从而消除起重机对厂房结构的水平应力。现在市场上多支点起重机出现了多种型号，应用广泛，有的直接把相邻两段主梁铰接在一起，甚致出现了把主梁分割成三段以至更多段的多支点起重机，但是都存在下述问题：小车运动时主梁容易上下震动，甚致前后晃动，增大了工作环境的噪场，降低了工作效率，比如：在重力的作用下，因弹性形变，小车过轨（也就是小车跨越相邻两段主梁之间的主梁连接缝）的时候两段主梁之间在垂直方向容易出现相对位移而形成高度差（过轨前或过轨后，小车所在的一段主梁上的轨道上表面比铰接在一起的另一段主梁上的轨道上表面要低），使小车出现爬坡和下坎现象，使小车在行走时出现颠簸现象，增大起重机工作环境的噪声，严重的时候可能会把小车卡住，影响正常作业，降低工作效率。

为了克服上述的缺点，本实用新型通过在紧邻的两段主梁之间的分段处的下表面上固定补强板，避免小车跨越相邻两段主梁之间的分段线时两段主梁之间在垂直方向出现相对位移而形成高度差。

多支点悬挂起重机分段主梁连接装置，包括铰接在一起的主梁甲和主梁乙，至少两张补强板，每张补强板包括固定端和自由端；所述补强板分成甲乙两组，甲组中的每块补强板的固定端与主梁甲的下表面固定联接，自由端的上表面与主梁乙的下表面叠合，乙组中的每块补强板的固定端与主梁乙的下表面固定连接，自由端的上表面与主梁甲的下表面叠合。

上述的多支点悬挂起重机分段主梁连接装置，甲组中的每块补强板与乙组中的每块补强板交叉排列，紧挨在一起的甲组中的补强板与乙组中的补强板的两条边的接触部位相互吻合。

上述的多支点悬挂起重机分段主梁连接装置，所述补强板为三张，包括补强板a，补强板b和补强板c；补强板a和补强板c为甲组，补强板b为乙组。

上述的多支点悬挂起重机分段主梁连接装置，所述补强板b排列在补强板a和补强板c中间。

上述的多支点悬挂起重机分段主梁连接装置，所述补强板b与补强板a和补强板c紧挨在一起的两条边的接触部位相互吻合。

上述的多支点悬挂起重机分段主梁连接装置，所述补强板b与补强板a和补强板c紧挨在一起的两条边的接触部位相互吻合。

上述的多支点悬挂起重机分段主梁连接装置，所述固定连接的方式为焊接。

上述的多支点悬挂起重机分段主梁连接装置，所述补强板的固定端大于自由端。

有益效果：当小车从主梁甲向主梁乙过轨时，过轨前主梁甲在重力作用下容易向下单独移动，但与主梁乙固定连接的补强板的自由端支撑在主梁甲的下表面上，阻止主梁甲带动其上的轨道单独向下移动，当小车过轨后（小车离开主梁甲进入主梁乙），主梁乙因与主梁甲固定联接的补强板的自由端支撑在主梁乙的下表面上而不能单独向下位移，从而使小车通过分段主梁连接缝处时，防止了铰接在一起的主梁甲与主梁乙在过轨处的高度差的出现，连接缝两端的两段主梁上的轨道处在同一平面上，避免小车在分段处出现爬坡和下坎现象，防止颠簸；反之亦然。这样，有利于降低起重机工作的噪声，避免小车在分段主梁连接缝处卡住，提高工作效率。

本实用新型所述叠合，提指补强板的自由端的上表面与主梁下表面的某一部分紧密接触，二者间无间隙，但又没有固定在一起。