[实用新型]一种多重隔热车用玻璃

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多重隔热车用玻璃，属于玻璃制造技术领域。

背景技术

目前汽车已成为普及使用的交通工具，难免会长期暴露在外界环境中，由于太阳辐射到达地球表面的能量97%集中在0.3～2.5μm的波长范围内,其中0.3～0.38μm为紫外线,其辐射能量约占太阳总辐射能量的13%；0.38～0.78μm为可见光,其辐射能量约占太阳总辐射能量的43%；0.78～2.5μm为红外线,其辐射能量约占太阳总辐射能量的41%。因此,设计车用节能玻璃的方向是在尽量不影响车内光线以及司机视线的前提下，通过屏蔽红外线而阻挡热量的进入，屏蔽紫外线减少射线对轿车车厢内的影响,提高舒适性的同时，降低车内空调负荷，节能降耗。

目前公知的车用隔热玻璃主要有三种：

1.玻璃在弯曲成型前先镀一层隔热膜，再按汽车玻璃的生产工艺进行后续加工，其缺点是该种隔热镀膜层在清洗时要求极其严格，需要采用特殊的盘刷清洗机，设备成本很高，否则很容易引起膜层损伤；另外在生产过程中任意的，无法避免的手工操作都很容易造成隔热镀膜层被擦伤，导致报废。工艺的特殊性导致了生产成本的成倍提高，因此该种隔热玻璃成本高，工艺不稳定。

2.利用玻璃中间胶合层隔热PVB本身具有的隔热功能，在生产汽车玻璃时将该种隔热PVB夹在两层玻璃中间进行合片、高压，得到隔热汽车玻璃，其缺点是若仅采用一层隔热PVB则隔热效果一般，若采用两层隔热PVB虽隔热效果好，但厚度增加会影响夹胶效果及装车。

3.汽车玻璃在生产出成品后，在玻璃上涂覆一层隔热液，干燥后形成隔热膜并夹在内层防止擦伤，起到隔热的效果，其缺点同样是隔热效果一般，其中隔热重要指标红外线阻隔率为50-70%，无法满足部分客户的要求。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单，隔热效果好的多重隔热车用玻璃。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

一种多重隔热车用玻璃，包括位于车窗外侧的第一吸热玻璃以及位于车窗内侧的第二吸热玻璃，所述第一吸热玻璃与第二吸热玻璃之间设置有隔热PVB胶片层，隔热PVB胶片层与第一吸热玻璃、第二吸热玻璃粘结在一起。

本实用新型的有益效果是：由于吸热玻璃和隔热PVB胶片层都加入了隔热材料，起到了多重隔热效果，因此玻璃的隔热性能够得到大幅度的提高，其在紫外区0.3～0.38μm的屏蔽效率接近100%，在红外区0.78～2.5μm的屏蔽效率达到80%以上；与此同时，在有效阻隔热量的同时，本实用新型玻璃的可见光区0.38 ～0.78μm的透过率达到了75%以上，满足世界任何国家对汽车玻璃的透光度要求，有别于一些以牺牲透光度来达到隔热目的的低端技术产品。

由于吸热玻璃在普通玻璃的基础上红外线屏蔽率提高了20%左右，隔热性能大大加强，对于普通玻璃不能满足的部分客户要求，吸热玻璃均能满足，故可进一步拓宽市场份额，提高产品竞争力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如附图1所示的一种多重隔热车用玻璃，包括位于车窗外侧的第一吸热玻璃1以及位于车窗内侧的第二吸热玻璃2，所述第一吸热玻璃1与第二吸热玻璃2之间设置有隔热PVB胶片层3。第一吸热玻璃1与第二吸热玻璃2加入隔热材料，和隔热PVB胶片层3形成了具有多重隔热层效果的车用隔热玻璃。

以下通过实施例对本实用新型的制造过程作进一步的描述。

1）将吸热玻璃切割成所需玻璃平面形状后进行磨边清洗，再进行表面加工，包括黑边印刷、喷粉配片等工序,然后加热到680℃～710℃进行热弯成型，加热温度过高会导致吸热玻璃成型时球面过大，玻璃装车后雨刮器运行不顺，也可能会产生玻璃光学变形造成安全隐患，而温度过低，可能因受热不充分造成玻璃成型不良无法装车且影响后续工序的效果。

2）将成型后的吸热玻璃送入弯洗流程，玻璃经温度为35℃～45℃电导率小于8μs/cm的去离子水进行清洗，并进行烘干，其中去离子水温过高会导致玻璃破裂，水温过低则影响清洁效果，此外电导率过大会导致吸热玻璃与隔热PVB胶片层3的粘结性下降，造成安全隐患。

3）在温度18～25℃，湿度18～30%的净化空间内，把隔热PVB胶片层3放置在第一吸热玻璃1和第二吸热玻璃2之间，温湿度太高会造成隔热PVB胶片层3含水率过高，导致吸热玻璃与隔热PVB胶片层3之间的粘结性下降，引起吸热玻璃脱胶产生安全隐患，反之会使含水率过低，同样影响粘结效果。