[实用新型]一种轨排框架工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及无砟轨道施工技术领域，特别地，涉及一种轨排框架工装。

背景技术

CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国自行设计的一种无砟轨道结构型式。无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式的刚性混凝土道床板替代碎石道床，并通过扣件系统或支承体与钢轨弹性联结起来的轨道结构。无砟轨道一般为3*5m的钢筋混凝土结构，铺设速度快，列车运行平稳，多用于高速铁路。

在双块无砟轨道施工时，要求轨排调整到位、一次性浇筑完成整体道床，如此在长钢轨铺设完成后，钢轨的调整量才会很少，轨排质量才高。

但是目前，由于没有设备和方法对轨排空间形位的约束不够，导致轨排没有处于一条直线上，后续调整不但工作量大，而且难度极大。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种轨排框架工装，以解决无砟轨道施工过程中，轨排调整不到位的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轨排框架工装，其特征在于，包括相互平行的两条钢轨、若干个双梁框架、若干根单梁和楔形鱼尾板；所述双梁框架和所述单梁与所述钢轨刚性连接，所述楔形鱼尾板设置在所述双梁框架或者所述单梁与所述钢轨连接处两侧，用联接螺栓固定；

所述楔形鱼尾板上端为鱼尾板，下端底面为斜面；

所述双梁框架包括两根边梁和一根垂直于边梁的槽钢，所述槽钢与所述钢轨平行。

优选的，所述双梁框架为4个，所述单梁为1根。

优选的，在单梁的两侧分别设置两个双梁框架。

优选的，所述楔形鱼尾板楔形面较高一侧朝向轨排外侧或内侧。

优选的，所述双梁、单梁的底面与水平面之间的夹角为1-2°，所述底面为与钢轨的贴合面。

优选的，所述楔形鱼尾板的上端与双梁框架或者单梁上的槽口齐宽，下端宽度为双梁框架或者单梁上的槽底宽度的1.5-2.5倍。

优选的，所述楔形鱼尾板较窄一端的高度为5~30mm，楔形斜面与水平面的夹角为2°~6°。

优选的，所述楔形鱼尾板上端设置槽位，所述槽位与框架上槽口位置焊接的限位板形成卡口限位配合。。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型设计了一种新型工装，用于在轨道浇筑前辅助调整轨排的相对位置，使其调整到位后一次性进行浇筑。本实用新型利用刚性连接的钢轨、双梁框架和单梁构成一个整体，调整楔形鱼尾板与框架本体楔面配合面的长度，将轨排轨距调整到位以后，紧定联接螺栓，形成有效空间约束，变轨排为“轨道板”，然后采用成熟的板式调整工艺来进行轨排的调整。

可在框架本体与钢轨底部贴合的平面上预先设置双梁及单梁框架联接板的角度，有效可靠保证轨底坡角度，保护轨枕角度平面不受损。

双梁、单梁的底面上（与钢轨底部贴合的平面）设置有1-2度的斜角，楔形鱼尾板的中轴线（与楔形鱼尾板两侧的限位板平行）与该底面垂直。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的双梁框架结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例的双梁框架结构的剖面图；

图4是本实用新型优选实施例的楔形鱼尾板的放大示意图；

图5是本实用新型优选实施例的双梁框架结构的侧面视图；

其中，1、钢轨，2、双梁框架，3、单梁，4、楔形鱼尾板，5、联接螺栓，6、槽钢，7、限位板，8、边梁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1至图5，一种轨排框架工装，包括相互平行的两条钢轨1、若干个双梁框架2、若干根单梁3和楔形鱼尾板4。参见图4，所述楔形鱼尾板4上端为鱼尾板，下端底面为斜面；斜面可与钢轨之间形成一定夹角，保证轨底坡平面；鱼尾板则可将较宽的底板部分卡在周边的槽内，以固定倾斜的楔形鱼尾板和槽钢框架（双梁框架、单梁）。

双梁框架、单梁的底面与水平面之间的夹角（轨底坡角度）可为1-2°（优选为1:40，约为1.4°）；底面是指与钢轨的贴合面。