[实用新型]列车转向架区域出线预组工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆生产制造所需的工装，具体涉及一种转向架区域出线预组工装，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

铁路列车电气控制系统类别多，工作量大，要求严，是保证列车安全运行很重要的系统。随着生产进度的加快，我们需要更加快速的进行车底电线的组装，但是在转向架区域，布线及连接器组装等需要在底架模块装配到车体上后进行，安装工人需要在车底进行电线电缆穿管，拖拽导线等布线，还要大量组装连接器及压接端子，因为车底两端空间小，工人劳动强度大，生产效率低，极大制约了整个总装线的进度。因此非常需要一种工装模拟区域的出线模式在车外进行提前布线组装后，在转向架区域布线时只需实施简单的固定和调整。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种便于操作，通用性强，可大幅提高生产效率的列车转向架区域出线预组工装。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种列车转向架区域出线预组工装，包括工装小车和用于模拟实际转向架线槽的走线槽，所述走线槽固定在所述工装小车上，所述走线槽的侧壁上设置有多个出线口，所述出线口均为至少向一侧边开口的豁口，在所述出线口处设置有与不同车型对应的多个定位孔，在所述定位孔处固定连接有法兰板形成对应不同车型的出线口。

进一步，所述走线槽向一端延伸出一辅助台面。

进一步，所述辅助台面与所述走线槽之间通过铰链可折叠连接。

进一步，在每个所述定位孔处设置有与各车型对应的标示。

进一步，所述工装小车的高度为900mm。

进一步，在所述工装小车的底部设置有移动轮。

进一步，在所述走线槽上粘贴有胶条或橡胶夹。

本实用新型的有益效果是：整体结构简单，通用性强，可以满足不同车型的出线口要求，实现A/B端所有的连接器及接线盒的车下提前预组，便于操作，大幅提高了生产效率，降低工人的劳动强度。而且，可折叠的辅助台面设计，使得该工装更便于运输和保管存放，另外，工装的高度与现有的中部线槽布线工装的高度一致，使之能够自然衔接。

说明书附图

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型走线槽一侧侧壁的结构示意图。

如图1和图2所示，工装小车1，走线槽2，移动轮3，辅助台面4，出线口5，定位孔6，铰链7。

具体实施例

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种列车转向架区域出线预组工装，用于模拟车体转向架部位的实际线槽结构及出线口位置，在车下进行提前预组，根据实际线缆走线情况进行线缆的穿管、压线端子和连接器等的安装。

该工装包括包括工装小车1和用于模拟实际转向架线槽的走线槽2，走线槽2通过紧固件或直接焊接在工装小车1上。工装小车的高度为900mm，这个高度与现有的中部线槽布线工装的高度一致，使之能够自然衔接。在工装小车1的底部设置有移动轮3，车体轻巧灵活，小车式工装设有刹车装置，运输安全可靠。

如图2所示，走线槽2的侧壁上设置有多个出线口5，出线口5的位置与实际转向架线槽的出线口位置相对应，为了方便操作，走线槽2上的出线口均采用至少向一侧边开口的豁口结构，这样在将预组装后的线缆安装在车体上后，便于将走线槽2脱离线缆，而将该工装整体移开。

每种车型的A/B端在台位的顺序是不断变化的，不同车型在A/B端的出线位置不同，连接器及接线盒的安装会有差别，本实施例中，为使其能够满足A/B端所有的连接器及接线盒的预装，在每个出线口5处设置有多个定位孔6，每个定位孔6对应不同车型的出线位置，在出线口5处通过螺钉固定连接有一法兰板（图中未示出），法兰板与不同的定位孔6固定连接就会形成对应不同车型的出线口。在安装到车体上以后，再将法兰板拆卸下来，用于以后的线缆预组。在每个定位孔6处设置有与各车型对应的标示，便于操作人员进行操作，安装工人就可以在不同车型A/B端在台位的顺序需要，很方便快捷进行两边调换。

为了与实际线槽的长度配合，如图1所示，在走线槽2的一端向外延伸出一辅助台面4，辅助台面4与走线槽2之间通过铰链7可折叠连接，不使用时可将辅助台面4折叠收起，便于线缆的运输、保管和存放。

因为每种车型的A/B端在台位的顺序也是不断变化的， A/B端的工装必须便于两边调换，所以必须保证走线槽2平滑及足够的强度，同时为减轻整个工装的重量，工装小车1采用铝型材，走线槽2和辅助台面4采用铝板，铝板表面光滑，不易损坏线缆，也可以在易损坏线缆的地方粘贴胶条或橡胶夹等加以保护。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。