[实用新型]多模式无段变速机构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种多模式无段变速机构，尤指一种适用于机车的多模式无段变速机构。

背景技术

对于一般车辆而言，若该车辆采用无段变速方式驱动，则于该车辆内必会组设有一无段变速机构。

请参阅图1系现有无段变速机构的剖视图，于图式中的无段变速机构9包括一入力轴91、一驱动盘组92、一出力轴93、一传动盘组94、及一传动皮带95。

其中，传动皮带95环绕于驱动盘组92与传动盘组94之间，驱动盘组92包括一驱动盘921、一滑动驱动盘922、一挡止盘923、及复数滚珠924，传动盘组94包括一传动盘941、一滑动传动盘942、及一传动盘弹簧943。传动盘941是同轴固设于出力轴93上，而滑动传动盘942则是同轴滑设于出力轴93上，另入力轴91是耦合至一车辆引擎96。

因此，入力轴91可将车辆引擎96的旋转动力经由传动皮带95以无段变速方式传递至出力轴93，出力轴93的旋转动力再去驱动车辆的前轮或后轮(图未示)。且入力轴91的旋转可促使复数个滚珠924以其离心力而顶推滑动驱动盘922沿入力轴91作轴向滑动，至于传动盘弹簧943则是以其弹力而顶推滑动传动盘942沿出力轴93作轴向滑动。

然而，此种现有的机械式V型皮带无段变速结构，多是利用调整如滚珠配重、传动盘弹簧的弹簧力等参数，来达到所需的特定变速模式，因此，仅能设定单一变速模式。随着电控系统发展，开发出电控式V型皮带无段变速结构，是直接将各个不同的变速模式设定于计算机中，以计算机直接控制，但由于此类系统需要复杂的计算机硬件及软件设定，才能够达到所需机能，成本自然相对提高许多，并非十分理想，尚有改善的空间。

实用新型内容

本实用新型提供了一种多模式无段变速机构，能在不使用计算机控制下，形成具二种或以上变速模式的无段变速机构。

本实用新型还提供了另一种多模式无段变速机构，能利用弹性组件顶推滑动驱动盘，使滚珠压板与复数个滚珠相互抵紧，于整体无段变速机构运转时，可降低噪音的产生。

为达成上述目的，本实用新型的多模式无段变速机构，包括：一入力轴、一驱动盘组、一驱动滑块、一弹性组件、及一切换模块。其中，驱动盘组包括一驱动盘、一滑动驱动盘、一滚珠压板、及复数个滚珠，驱动盘与滚珠压板同轴固设于入力轴上，滑动驱动盘位于驱动盘与滚珠压板之间、并同轴滑设于入力轴上，复数个滚珠则设置于滑动驱动盘与滚珠压板之间，当入力轴旋转时，可促使复数个滚珠以其离心力而顶推滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动。另，驱动滑块同轴固设于入力轴上；弹性组件套设于入力轴上，并夹设于滑动驱动盘与驱动滑块之间，且驱动滑块的一端部份穿过驱动盘并抵止于弹性组件上。切换模块与驱动滑块相连接，切换模块用以控制驱动滑块的移动，进而改变驱动滑块对弹性组件的预压量。因此，本实用新型可形成具有二种或以上变速模式的无段变速机构。

上述驱动盘上可穿设有复数孔洞，驱动滑块的一端对应至驱动盘上的复数孔洞处具有复数凸柱，驱动滑块的每一凸柱穿设过相对应的驱动盘上的每一孔洞。因此，驱动滑块可沿入力轴进行轴向滑动，并穿过固设于入力轴上的驱动盘，控制弹性组件的预压量。

上述驱动盘上的每一凸柱上可分别具有一凹槽，弹性组件卡设于凹槽中，以达到稳固弹性组件位置、准确施予压力达到所需的预压量。

上述切换模块可包括依序相连接的一马达、一驱动齿轮、及一螺杆，用以将马达的旋转运动转换为轴向位移，以控制驱动滑块所需的移动量，进一步对设置于滑动驱动盘与驱动滑块间的弹性组件产生多种模式的预压量，以在不额外使用成本较高、调整较复杂的计算机硬件及软件设定下，亦能达到多模式无段变速，以降低成本。除此之外，切换模块亦可使用如电磁阀、杠杆组、线性滑轨等机构，来带动驱动滑块沿入力轴进行轴向位移，以提供弹性组件所需的预压量。

本实用新型的多模式无段变速机构，亦可更包括一出力轴、一传动盘组、及一传动皮带，传动盘组可具有一传动盘、一滑动传动盘、及一传动盘弹簧，传动盘同轴固设于出力轴上，滑动传动盘同轴滑设于出力轴上，传动盘弹簧以其弹力而顶推滑动传动盘沿出力轴作轴向滑动，传动皮带环绕于驱动盘组与传动盘组，可达成无段变速的功效。

本实用新型可更包括一衬套，衬套夹设于入力轴与驱动滑块之间。又，上述弹性组件可为弹簧、或其它等效结构组件。

附图说明

图1系现有无段变速机构的剖视图。

图2系本实用新型一较佳实施例的多模式无段变速机构剖视图。

图3系本实用新型一较佳实施例的驱动盘平面图。