[实用新型]引擎的吹漏气结构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种引擎的吹漏气结构，尤指一种适用于机车的引擎的吹漏气结构。

背景技术

一般机车引擎内部皆使用机油以作为润滑及降温之用，以确保引擎内部的机件可正常运作。而于引擎运转的过程中，由燃烧室经由活塞环而泄进曲轴室的废气会增加引擎室的内压，如不及时排出，将会造成油封漏油等问题。且因为此废气会与引擎室中飞溅的小油滴混合成油气，而此油气则必须通过一回收设备加以分离及回收，从而可循环使用。

现有的机油回收结构主要可分为离心式与迷宫式两种，其中离心式指将油气以离心力旋转甩开至一壁面上凝结回收，迷宫式则是使油气多次加减速撞击壁面而凝结回收。

请参阅图1、图2及图3，其分别为现有引擎吹漏气结构的俯视图、吹漏气结构的密封件未变形与密封件变形的放大剖视图。现有迷宫式的引擎机油回收的吹漏气结构系组设于引擎的汽缸头盖90的向内面，包括：一油气分离腔室91、一密封件94、一外板体93、复数锁固件95及一连接件96。

油气分离腔室91通过汽缸头盖90的向内面设置有复数个交错排列的挡墙92而形成可供油气流动的通道，称之吹漏气流道，密封件94上设有复数贯孔(图未示)，且外板体93上对应于复数贯孔处也设有复数通孔(图未示)。复数锁固件95则通过穿设外板体93上的复数通孔及密封件94上的复数贯孔，而将外板体93、密封件94锁固盖合于油气分离腔室91上。连接件96具有相连的一油气入口961与一油气出口962，油气入口961与油气分离腔室91连通，油气出口962则与引擎外部连通。

如图3所示，现有引擎的吹漏气结构的密封件94，其与连接件96的油气入口961平行等距设置，密封件94往往会因为吸附机油膨胀，以及引擎内外压差变化，导致密封件94变形，因而阻塞连接件96的油气入口961，进而影响迷宫内气体通道的截面积，甚至导致引擎吹漏气无法排出，导致引擎内压增加，造成油封漏油及动力损耗，并非十分理想。

实用新型内容

本实用新型提供了一种引擎的吹漏气结构，用于解决现有技术中因引擎吹漏气无法排出，导致引擎内压增加，造成油封漏油及动力损耗的问题。

本实用新型的引擎的吹漏气结构包括有：一油气分离腔室、一外板体、一密封件及一连接件。其中，油气分离腔室用以分离引擎的油气，外板体则盖合油气分离腔室，密封件夹设于外板体与油气分离腔室之间。连接件则包括有相连的一油气入口与一油气出口，油气入口与油气分离腔室连通，油气出口与引擎外部连通，且连接件的油气入口的轴向中心线并非垂直于油气入口的边缘面。

因此，经由改变连接件的油气入口的边缘面的几何特性，避免密封件因为变形，导致阻塞连接件的油气入口的现象，进而可避免引擎的油气无法排出，导致引擎内压增加，造成油封漏油及动力损耗等缺失。

上述连接件的油气入口的边缘面可与外板体之间距不等，因此，也可改变连接件的油气入口的边缘面的几何特性，避免密封件因为变形，导致阻塞连接件的油气入口的现象。

上述外板体与密封件可通过复数锁固件锁固于油气分离腔室上，且外板体与密封件并设有复数通孔，以供复数锁固件穿设。

上述锁固件可为螺栓、或其它等效结构的锁固件。另，上述外板体可为金属材质的外板体、或其它等效材质的外板体。又，上述密封件可为橡胶材质的密封件、或其它塑等效材质的密封件。

本实用新还提供了另一种引擎的吹漏气结构，包括：一油气分离腔室，用以分离该引擎的油气；一外板体，盖合该油气分离腔室；一密封件，夹设于该外板体与该油气分离腔室之间；以及一连接件，包括有相连的一油气入口与一油气出口，该油气入口与该油气分离腔室连通，该油气出口与该引擎外部连通；该油气入口的边缘面具有至少一缺口而形成一不连续的平面。

因此，本实用新型的另一解决方案可为若连接件的油气入口的轴向中心线垂直于油气入口的边缘面，则将油气入口的边缘面设计为具有至少一缺口而形成一不连续的平面。因此，也可改变连接件的油气入口的边缘面的几何特性，避免密封件因为变形，导致阻塞连接件的油气入口的现象，进而可避免引擎的油气无法排出，导致引擎内压增加，造成油封漏油及动力损耗等缺陷。

上述的至少一缺口可为二缺口，该二缺口可相对应设置于油气入口的边缘面的二侧，亦即，该二缺口可相隔180度设置。又，该至少一缺口也可为四缺口，该四缺口可相隔90度设置于油气入口的边缘面上。

附图说明

图1系现有引擎吹漏气结构的俯视图。

图2系现有引擎吹漏气结构的密封件未变形的剖视图。

图3系现有引擎吹漏气结构的密封件变形的放大剖视图。