[实用新型]汽车前下摆臂与球铰链防滑移的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘的连接结构，尤其涉及汽车前下摆臂与球铰链的连接结构。

背景技术

前下摆臂与球铰链的连接是由球铰链主销壳体、摆臂上片、六角法兰螺母M10＊1.25（10级）和六角法兰螺栓10M10＊1.25（10.9级）组成。当汽车在紧急制动、侧滑和越过不平路面等恶劣工况下，前下摆臂与球铰链的连接发生冲击挤压。在本申请发明人的“摆臂与球铰链连接抗滑移台架试验”和“强化路道路试验”中都发现有个别试验样本的摆臂与球铰链连接发生松动现象。汽车前下摆臂是汽车悬架的导向和支撑，如果摆臂与球铰链连接松动，将影响车辆行驶。车辆行驶中易发生跑偏或轮胎磨损不正常；行驶中产生异响；高速行驶中操纵性能下降方向盘发飘，大大降低行车稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前下摆臂与球铰链防滑移的连接结构，以解决摆臂与球铰链连接发生松动的问题。

为实现所述目的的汽车前下摆臂与球铰链防滑移的连接结构，包括摆臂上片，球铰链主销壳体以及连接摆臂上片、球铰链主销壳体的多个法兰螺栓，其中，该多个法兰螺栓的法兰连接成一体件，以使该多个法兰螺栓成一个一体的螺栓组，该法兰紧压于摆臂上片的表面。

所述的连接结构，其中，该法兰为三角形的板。

所述的连接结构，其中，该多个法兰螺栓为三个法兰螺栓，成三角形分布。

所述的连接结构，其中，所述法兰的厚度为摆臂上片厚度的0.5～0.6。

本实用新型所述连接成一体件的法兰使螺栓彼此约束和牵制，根据发明人的试验能解决摆臂与球铰链连接发生松动的问题。

附图说明

图1是前下摆臂与球铰链装配总成的正面的示意图。

图2是前下摆臂与球铰链装配总成的背面的示意图。

图3是前下摆臂与球铰链连接的局部视图。

图4是沿图3中A－A线的剖面图。

图5是前下摆臂上片的变形的螺栓连接孔的示意图。

图6是改进后的前下摆臂与球铰链连接的局部视图。

图7是沿图6中B－B线的剖面图。

具体实施方式

如图1至图4所示，出于轻量化目的的结构优化后的前下摆臂主要是由摆臂上片15、摆臂下片18和加强板12焊接组成，其比上下对称两片焊接组成的传统设计型前下摆臂要轻15％左右，并且摆臂的疲劳强度和可靠性达到设计要求。其支撑套14中压入有前衬套13，还在球铰链侧的相反一端压入有后衬套16。

如图3和图4所示，摆臂上片15通过三个法兰螺栓19连接球铰链主销壳体10，法兰螺栓19通过法兰螺母17紧固。在本申请发明人的“摆臂与球铰链连接抗滑移台架试验”和“强化路道路试验”中都发现有个别试验样本的摆臂与球铰链连接发生松动现象，摆臂上片15与球铰链连接发生松动的试验样本卸去法兰螺母和法兰螺栓后如图5所示。当汽车在紧急制动、侧滑和越过不平路面等恶劣工况下，前下摆臂与球铰链的连接发生冲击挤压。发明人还进一步发现，由于球铰链主销壳体10、法兰螺母17和法兰螺栓19的抗剪强度远大于摆臂上片15（材料规格：3.6APH440 Q/BQB310-2003）的抗剪强度，摆臂上片15的螺栓通孔191、192、193受纵向力的剪切发生挤压变形成椭圆型，孔191、192的变形尤为明显，孔193的变形不明显，这导致连接螺栓19与孔191、192之间的间隙增大，螺母17与摆臂上片15平面之间产生滑移，最终导致前下摆臂与球铰链的连接松动。

为解决这一缺陷，发明人试图通过增加六法兰螺母和法兰螺栓的拧紧力矩以提高螺栓螺母的夹持力来防止摆臂与球铰链的连接松动，但经台架试验后，孔191、192仍然变形明显，孔193变形不明显。

如图6和图7所示，本实用新型的实施例中，将三个法兰螺栓181、182、183的法兰184连接成一体，从图6来看，法兰螺栓181、182、183的法兰为一个三角形的板。法兰螺栓181、182、183的法兰与摆臂上片15贴合。这样螺栓的法兰与摆臂上片15的接触面的面积增加，使得三个螺栓181、182、183之间得到更大的约束与牵制，避免了两个孔先发生变形而导致的松动现象。在螺栓螺母夹持力不变的情况下与图3、图4连接方式的下摆臂总成进行多次“摆臂与球铰链连接抗滑移台架对比试验”后发现，图6、图7所示连接的下摆臂总成的法兰面与摆臂上片平面之间无滑移产生，摆臂上片的3个螺栓通孔变形不明显，摆臂与球铰链的连接无松动现象产生。

法兰184的厚度约为摆臂上片15厚度的0.5－0.6倍。

在前述实施例中，三个法兰螺栓181、182、183构成的螺栓组的制造可以是是三个螺栓压制在同一个垫片上，该垫片起到法兰184的作用对该三个螺栓起到约束与牵制作用。