[实用新型]摩托车车轮双碟刹油管连接总成及其摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，特别涉及一种摩托车车轮双碟刹油管连接总成及其摩托车。

背景技术

摩托车车轮大多使用双碟刹制动方式，此种方式需要用油管将两个下泵体和一个上泵体连接，现有技术中，普遍使用三个油管并使用一个三通分油阀连接三方油管，此种连接方式造成油管与分油阀的连接结构相对复杂，成本较高。

因此，需要对摩托车车轮双碟刹油管连接方式进行改进，取消分油阀的使用，降低生产成本，减少油管的使用数目，降低管理成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车车轮双碟刹油管连接总成及其摩托车，结构简单，使用方便，并且减少了油管的使用数目，降低了生产和管理成本。

本实用新型的摩托车车轮双碟刹油管连接总成，包括左碟刹组件、右碟刹组件和制动泵组件，还包括上油管和下油管，所述上油管两端分别与左碟刹组件和制动泵组件连接，所述下油管两端分别与左碟刹组件和右碟刹组件连接。

进一步，所述制动泵组件包括碟刹上泵和与碟刹上泵固定连接并用于制动碟刹的手柄，所述碟刹上泵上设置有用于与上油管上端相连通的接头Ⅰ；结构简单，设计合理，上油管上端直接与接头Ⅰ相连接，方便快捷。

进一步，所述左碟刹组件包括左制动盘、左制动钳和左碟刹下泵，所述左碟刹下泵上设置有用于与上油管下端相连通的接头Ⅱ和用于与下油管一端相连通的接头Ⅲ；左碟刹下泵设置两个接头，上油管和下油管分别于左碟刹下泵相连，从而使碟刹上泵、左碟刹下泵和右碟刹下泵连接为一个整体，不再需要三通油阀，结构设计合理，降低了成本，且相互之间连接方便。

进一步，所述右碟刹组件包括右制动盘、右制动钳和右碟刹下泵，所述右碟刹下泵上设置有用于与下油管相连通的接头Ⅳ；通过下油管连接接头Ⅳ和接头Ⅲ，使得右碟刹下泵和左碟刹下泵得以连接，简化了液压油路的结构。

本实用新型还公开了一种应用该摩托车车轮双碟刹油管连接总成的摩托车，所述摩托车安装有该摩托车车轮双碟刹油管连接总成；结构合理，连接方便，生产和管理成本大大降低。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车车轮双碟刹油管连接总成，使用两根油管连接碟刹上泵、左碟刹下泵和右碟刹下泵，减少了油管的使用数目，不再需要三通油阀，在简化结构、使用方便的同时，也降低了生产和管理成本，并且，减少了油管的接触点，提高了密封可靠性；本实用新型还公开了一种使用该摩托车车轮双碟刹油管连接总成的摩托车，生产和管理成本大大降低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的摩托车车轮双碟刹油管连接总成，包括左碟刹组件、右碟刹组件和制动泵组件，还包括上油管1和下油管2，所述上油管1两端分别与左碟刹组件和制动泵组件连接，所述下油管2两端分别与左碟刹组件和右碟刹组件连接。

本实施例中，所述制动泵组件包括碟刹上泵3和与碟刹上泵3固定连接并用于制动碟刹的手柄32，所述碟刹上泵3上设置有用于与上油管1上端相连通的接头Ⅰ31；结构简单，设计合理，上油管上端直接与接头Ⅰ相连接，方便快捷。

本实施例中，所述左碟刹组件包括左制动盘4、左制动钳5和左碟刹下泵6，所述左碟刹下泵6上设置有用于与上油管1下端相连通的接头Ⅱ61和用于与下油管2一端相连通的接头Ⅲ62；左碟刹下泵设置两个接头，上油管和下油管分别于左碟刹下泵相连，从而使碟刹上泵、左碟刹下泵和右碟刹下泵连接为一个整体，不再需要三通油阀，结构设计合理，降低了成本，且相互之间连接方便。

本实施例中，所述右碟刹组件包括右制动盘7、右制动钳8和右碟刹下泵9，所述右碟刹下泵9上设置有用于与下油管2相连通的接头Ⅳ91；通过下油管连接接头Ⅳ和接头Ⅲ，使得右碟刹下泵和左碟刹下泵得以连接，简化了液压油路的结构。

本实用新型还公开了一种应用该摩托车车轮双碟刹油管连接总成的摩托车，所述摩托车安装该摩托车车轮双碟刹油管连接总成；结构合理，连接方便，生产和管理成本大大降低。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。