[实用新型]一种专用车用带有变速机构的取力器装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及到取力器领域，是一种专用车用带有变速机构的取力器装置。

背景技术

 目前国内使用的一些特殊的专用车如扫路车、洗扫车、高压清洗车等，其专用装置均由一台专门的副发动机来提供动力。从而使这类专用车结构复杂，维护费用高；能耗高，使用费高；排放高、噪声大对环境造成污染。且底盘发动机长期处在怠速运行状态，降低发动机寿命。这类专用车目前之所以还在使用副发动机驱动专用装置是因为现有的取力方式不能满足专用装置对动力的要求。专用装置采用现有的方式从底盘发动机取力有三方面的缺陷：1、专用装置不能稳定工作，如车辆行驶中换挡，或临时驻车停车时专用装置会停顿。这样会严重影响作业质量，并会对系统造成冲击，对发动机和专用作业装置造成损害。2、不能够在行驶过程中随时启动或停止专用装置的作业，否则就会损坏取力器。3、无法协调既要发动机高速驱动专用装置作业，同时又要车辆在作业时低速行驶的矛盾。

发明内容

本发明的目的是设计一种专用车用新型取力装置，消除了当前的取力器不能适应一些特殊动力要求的缺陷。

实用新型是这样实现的：其特征是取力器装在底盘发动机与底盘变速箱之间，在底盘发动机与取力器之间装有前离合器，前离合器装在底盘发动机的飞轮上；后离合器位于取力器与底盘变速箱之间，后离合器装在取力器上；专用作业装置与取力器相连；底盘发动机装在底盘的驾驶室的下部；取力器有一到三个动力出口；变速离合机构在取力器的下中部，位于两个离合器之间，取力器的啮合机构与取力器的变速离合机构为同一机构。

由于采用了上述技术方案，消除了当前取力器不能适应一些特殊动力要求的缺陷，可以使有特殊动力要求的作业装置直接从底盘取力。从而不需要专门的副发动机。进而达到简化专用车结构、降低费用、节能环保的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

在图中：1、底盘；2、底盘发动机；3、前离合器；4、取力器；5、变速离合机构；6、后离合器；7、专用作业装置；8、底盘变速箱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步地说明。

在图1中，取力器4装在底盘发动机2与底盘变速箱8之间，在底盘发动机2与取力器4之间装有前离合器3，前离合器3装在底盘发动机2的飞轮上；后离合器6位于取力器4与底盘变速箱8之间，后离合器6装在取力器4上；专用作业装置7与取力器4相连；底盘发动机2装在底盘1的驾驶室的下部；取力器4有一到三个动力出口；变速离合机构5在取力器4的下中部，位于两个离合器之间，取力器4的啮合机构与取力器的变速离合机构5为同一机构。

前离合器3用电气自动控制，后离合器6为驾驶员脚踏板控制。当发动机启动时前离合器3脱开，发动机启动后前离合器3延时合拢；当取力器4进行啮合或脱开动作时前离合器3和后离合器6同时脱开，当取力器4啮合或脱开动作完成后前离合器3和后离合器6合拢；当在行驶过程中底盘变速箱8换档或驻车停车时后离合器6脱开。变速离合机构5在取力器4的下中部，位于两个离合器之间，能在发动机与汽车变速箱之间变速。取力器变速机构有两个速度档，其中一个为平速档，另一个为降速档。取力器4的啮合机构与取力器4的变速离合机构5为同一机构。取力器4的换档和啮合由同一汽缸控制。当取力器4啮合时取力器4的换速档处在降速档位上，此时取力器4驱动专用装置工作，且车辆通过取力器4和底盘变速箱8两个装置变速后可以达到作业所需要的低速行驶状态。当取力器4脱开时取力器4的换速档处在平速档位上，此时专用装置停止运转，车辆只通过底盘变速箱8来变换行驶速度。取力器4有一到三个动力出口，底盘发动机2通过取力器4驱动一个或多个专用装置工作。这种取力装置能确保在发动机高速驱动专用装置运转的时候车辆还能以很低的速度行驶。从而不需要特殊的变速箱和驱动桥。同时还能确保专用装置无论车辆在行驶过程中换挡或临时驻车停车时都能不受影响地平稳工作。