[实用新型]一种适用于电动车的脉冲调速电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电路领域，特别涉及一种适用于电动车的脉冲调速电路。

背景技术

现有技术中一般采用脉冲调速原理给电动车调速，且一般在调速电路中采用三支并联工作的功率开关管，且振荡频率一般在500-2500Hz之间，因为频率过低，会造成电机的电枢电流断续，机械特性变坏；频率过高，转换次数频繁，效率降低。但此种脉冲调速电路还可进一步简化，以达到在满足功能要求的条件下降低成本的目的。

实用新型内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种简单有效的适用于电动车的脉冲调速电路。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种适用于电动车的脉冲调速电路，包括一个控制芯片，还包括一个电机、四个二极管、两个并联的MOS管、两个电容及七个电阻，其中一个电阻为可变电阻，

控制芯片的1号端口与并联的MOS管的G极之间串接第四电阻，第一MOS管的S极串接第一电阻后连接至第一输入输出端，第二MOS管的S极串接第二电阻后连接至第二输入输出端；

控制芯片的2号端口和3号端口串接，2号端口串接第三电阻后连接至第二输入输出端上，第一MOS管的D极串接电机和第一二极管的并联电路后连接至第二输入输出端；

控制芯片的4号端口接第六电阻的滑动端，第六电阻的一端串接第五电阻后接在2号端口上，第六电阻的另一端串接第七电阻后接在6号端口上，且第三电阻和第五电阻之间还接有一个接地第二稳压二极管和一个接地第一电容；

控制芯片的6号端口和5号端口串接，且6号端口和4号端口之间跨接第二二极管；

控制芯片的6号端口和7号端口接跨接第二电容，且7号端口和第四电阻之间串接第一稳压二极管。

优选的，所述第一MOS管的D极接第一二极管的正极；所述第二二极管的正极接在控制芯片的4号端口；所述第一稳压二极管的正极接在控制芯片的7号端口，第一稳压二极管的负极串接第四电阻后接在控制芯片的1号端口；所述第二稳压二极管的正极接地。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的调速电路适用于电动车的脉冲调速，功率小、效率高、结构简单、功能实用，适于市场化推广。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

图1为本实用新型的适用于电动车的脉冲调速电路的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作具体的说明。

结合图1所示，本实用新型的一种适用于电动车的脉冲调速电路，包括一个控制芯片IC，一个电机M、两个二极管D1-D2、两个并联的MOS管MOS1-MOS2、两个电容C1-C2及七个电阻R1-R7，其中电阻R6为可变电阻，

控制芯片IC的1号端口与并联的MOS管的G极之间串接第四电阻，MOS1管的S极串接电阻R1后连接至第一输入输出端，MOS2管的S极串接电阻R2后连接至第二输入输出端；

控制芯片IC的2号端口和3号端口串接，2号端口串接电阻R3后连接至第二输入输出端上，MOS1管的D极串接电机M和二极管D1的并联电路后连接至第二输入输出端，且MOS1管的D极接二极管D1的正极；

控制芯片IC的4号端口接电阻R6的滑动端，电阻R6的一端串接电阻R5后接在2号端口上，电阻R6的另一端串接电阻R7后接在6号端口上，且电阻R3和电阻R5之间还接有一个接地稳压二极管DW2和一个接地电容C1，且稳压二极管DW2的正极接地；则，控制芯片IC和电容C1、电阻R5、R6、R7组成无稳态多谐振荡器，优选的，R5和R7的阻值为2kΩ，R6的阻值为100kΩ，电容C1的容值为200μF，24V；

控制芯片IC的6号端口和5号端口串接，且6号端口和4号端口之间跨接二极管D2，且二极管D2的正极接控制芯片IC的4号端口；

控制芯片IC的6号端口和7号端口接跨接电容C2，且7号端口和电阻R4之间串接稳压二极管DW1，稳压二极管DW1的正极接在控制芯片IC的7号端口，稳压二极管DW1的负极串接电阻R4后接在控制芯片IC的1号端口。

上述实施例只是为了说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡是根据本实用新型内容的实质所作出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。