[实用新型]烟道挡板

说明书

技术领域

本实用新型涉及锅炉系统的挡板门技术领域，尤其涉及一种轴受热后轴的热膨胀量可以通过轴向串动释放的烟道挡板。涉及专利分类号中：F23燃烧设备；燃烧方法F23J燃烧生成物或燃烧余渣的清除或处理；烟道F23J13/00烟囱或烟道的配件。

背景技术

烟道挡板是石油、化工、电力、冶金等行业的烟囱或烟道中调节流量的挡板门。已有的烟道挡板如ZL201120489424.0所述，其轴承固定在壳体上，轴固定在轴承上，对于滚动轴承，人们习惯将轴与轴承内圈之间设计成过盈配合，同时轴上有轴肩贴在轴承内圈的轴向端面上。对于滑动轴承，亦设有轴肩贴在轴承轴向端面上。图1是传统结构示意图，从图中可见：轴肩贴在轴承的径向端面上，轴承的另一个径向端面被轴承盖盖住。当轴受热后，轴的热膨胀量在轴向无法释放，产生机械变形，易产生卡死，影响开关。产生机械变形后影响密封及增大泄漏量。另外，现有的烟道挡板的轴承既使是外置式轴承，由于轴伸出壳体外的长度不够，轴承和气动执行机构受热后，润滑油或润滑脂很快失效，导致轴承锈死而无法转动。另外，有些烟气中含有硫份，当烟气中再含有水份时，会结露，露水与烟气中的粉尘混合后结块，造成腐蚀、转动卡死等现象，影响使用。现有的密封结构无法避免水从密封处进入挡板风门和轴承内，这势必影响烟道挡板风门的可靠使用，进而影响正常生产。现场在用的烟道挡板有不少由于进水后与烟气中的硫份等形成亚硫酸腐蚀内件后导致烟道挡板失效。用于800℃以上的烟道挡板，其内件既使用耐高温的钢，也会逐渐碳化掉。有些场合的挡板开关不灵时，易产生闪爆或着火事故。仅中国石油天然气股份有限公司某分公司就有100台左右的挡板、风门存在着开关困难的问题，实际上这些问题的产生正是由于上述几个设计问题的存在，才造成全国大量在用的烟道挡板存在开关困难的问题，之所以存在这些设计问题，其原因是：1、传统的设计和思维习惯，2、机械设计手册的规定。正是这二点束缚了人们在设计烟道挡板时应该考虑的问题，而轴承受热的温度过高几乎无人考虑。这些影响生产和安全的问题多年来一直困扰着许许多多企业，是人们迫切急于解决的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型旨在提供一种不会卡死、锈死的烟道挡板。

本实用新型的烟道挡板包括壳体、挡板、挡板座、轴、轴承、支架、执行机构。壳体外的两侧固定有支架，支架上固定有轴承座和在其内的轴承及执行机构，轴穿过壳体上的二个套管，二端分别固定在轴承上，套管固定在壳体上，轴的一端与执行机构连接，挡板固定在轴上，挡板座固定在壳体内壁上。所述的无执行机构的一端的轴与轴承之间是轴向滑动配合，该端的轴与轴承之间在轴向无限制窜动的约束，即：这一端的轴是无轴肩的或者轴肩离轴承轴向端面的距离大于轴在使用温度下的膨胀量，轴受热后，会产生热膨胀量，该膨胀量通过轴与这个轴承之间的轴向相对位移被释放。如一根2米长的轴，在450℃下使用，设烟道挡板在温度为10℃时制造，当轴温达到450℃时，其膨胀量约为10.3～11.18毫米，即：轴肩距离轴承轴向端面的距离应大于或等于这个值。为了达到这个目的，还可以将轴承座设计成轴向无约束的，即轴承座可轴向滑动。

所述轴承或执行机构距离壳体外壁的轴向距离需满足如下关系式：

式中，L为所述轴承或执行机构到烟道挡板壳体壁的距离，T1为烟道挡板内的介质温度，T2为轴承或执行机构的许用温度，通常金属在大气中的温度梯度大约为22℃/cm，参见GB/T17116.1-1997管道支吊架第一部分：技术规范第31页5.3.10。本方案是为了满足轴承和执行机构的使用温度要求，便于散热。

所述的壳体与轴之间固定有孔径大于轴径的套管，该套管穿过轴并固定在壳体上。所述套管和所述轴之间填充有密封填料，以防止烟气外泄。密封材料和密封结构视介质温度而定。

所述轴承与壳体之间的轴上固定有散热片或环板。为了更好的散热，降低造价，缩小尺寸，即减少轴伸出壳体的长度。所述的散热片或环板沿轴向可以排列多个。

所述套管上方壳体外壁上设有密封防水罩，防止水进入密封后流入壳体内。

所述轴承上方设有轴承防水罩，防止水进入轴承内。

所述轴承为无润滑轴承。

为了防止水沿轴流入轴承，其特征在于位于轴承座两侧防水罩下方内侧的轴上有与轴同轴的环形凸起或轴上这个凸起位置固定有与轴同轴且孔径等于轴的直径的环板，以防止水沿轴流入轴承内，所述的环形凸起或环板的径向表面靠近轴承防水罩内的下表面。