[实用新型]钎焊式全铝质无主片模块式散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热器，尤其涉及一种钎焊式全铝质无主片模块式散热器。 

背景技术

在汽车水冷系统中最常见的散热器的结构形式可分为直流型和横流型两类。散热器芯体的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯体通常是由圆形散热管和箔板片构成，采用胀管工艺制造；管片式散热器芯体通常是由扁（椭圆）形散热管和散热带及水室构成，采用焊接工艺制造。 

现有最常见的管带式散热器中，其水室通常采用主片／封盖式扁长方形盒结构，散热管通常采用扁（椭圆）形，其产品外型（高或宽）规格局限性大，不利于多规格产品的发展，且装配工序多；其通过散热器芯体的循环水通常采用一进一出的方式，为了满足大排量车的使用，散热器通常体积大、重量大，制造成本高，为了满足冬季或寒冷地区发动机工况温度的需求，预热时间长、油耗高；边板通常采用单片插入式结构，受剧烈振动后容易断裂，影响使用寿命。 

实用新型内容

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种钎焊式全铝质无主片模块式散热器。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

一种钎焊式全铝质无主片模块式散热器，包括有左、右水室，所述的左、右水室均为U型，两水室开口相对并通过多个叠加放置的两端带有扩口的散热管相连接，左、右水室的上、下侧分别连接有边板，在每两个散热管之间和散热管与边板之间均布满散热带，在左水室上设有进水口和放气阀口，在右水室上设有出水口。 

所述的左、右水室内部均安装有隔板，分别将左、右水室分隔为上大下小两个不同空间，在左水室的上下空间上均设有进水口，在右水室的上下空间上均设有出水口，形成进出水双进双出的结构形式。 

所述的散热管管口呈矩形，散热管中间部分管宽两侧的中间有一条纵向向内凹陷的加强筋，所述的加强筋截面呈椭圆沙漏形。 

所述的边板两端部分窄，中间部分宽，且周边为90°折边，折边口平齐，截面呈槽钢形，边板两端部分的折边高于中间部分的折边，使边板中间底平面形成一个空间。 

本实用新型的优点是：本实用新型采用了带有扩口的散热管叠加在一起替代了传统散热器水室的主片，而封盖则采用U型结构的水室替代，简化了水室结构，突破了传统散热器水室的封闭局限，形成了模块式组合，可根据需要方便组合，扩大散热器单位面积，以适应不同车型的需求，不仅减少了水室零件冲压模具与生产工序和降低了模具制造以及生产工艺的复杂程度，而且降低了原材料消耗，提高了生产效率，从而降低生产成本，产品具有更好的密封性和强度，散热管中间部分的管宽两侧的加强筋，减少了散热管在生产过程中变形的几率；采用双进双出的进出水结构形式，满足了大排量车以及冬季或寒冷地区发动机预热的需求，当发动机预热时可利用散热器较小空间迅速达到合适工况温度，当发动机满负荷工作状态时两个空间同时工作达到散热效果。 

附图说明

图1为本实用新型主视图。 

图2为图1的左视图。 

图3为图1的俯视图。 

具体实施方式

如图1、2、3所示，一种钎焊式全铝质无主片模块式散热器，包括有左、右水室1、2，所述的左、右水室1、2均为U型，两水室开口相对并通过多个叠加放置的两端带有扩口的散热管3相连接，左、右水室1、2的上、下侧分别连接有边板4，在每两个散热管3之间和散热管3与边板4之间均布满散热带5，在左水室1上设有进水口6和放气阀口7，在右水室2上设有出水口8。 

所述的左、右水室1、2内部均安装有隔板9，分别将左、右水室1、2分隔为上大下小两个不同空间，在左水室1的上下空间上均设有进水口6，在右水室2的上下空间上均设有出水口8，形成进出水双进双出的结构形式。 

所述的散热管3管口呈矩形，散热管3中间部分管宽两侧的中间有一条纵向向内凹陷的加强筋10，所述的加强筋10截面呈椭圆沙漏形。 

所述的边板4两端部分窄，中间部分宽，且周边为90°折边，折边口平齐，截面呈槽钢形，边板4两端部分的折边高于中间部分的折边，使边板中间底平面形成一个空间。