[实用新型]工程机械油路温度自动控制系统

说明书

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种工程机械油路温度自动控制系统。

目前，在工程机械的冷却系统中，发动机带动风扇，流动空气将冷却器中的热量带走，这种风冷的散热方式应用非常普遍。但是在寒冷地区的使用过程会出现问题，一方面液压油需要加热达到最佳的工作状态，另一方面风扇不断进行冷却散热，导致液压油温维持在低温状态，无法达到最佳工作状态；对于变速油路液压系统，由于油温低，变矩器无法达到最佳效率点，造成功率损失，并且容易形成换挡迟缓的问题。针对上述问题，部分工程机械上装配独立马达驱动风扇散热系统，可以根据温度变化，实时调整风扇转速，防止油温过低，但是此方式大幅增加整机成本，且使用过程中维护不便，只有在高端机器上使用，而没有形成批量配置。

本实用新型克服了现有技术的不足，本实用新型只需增设一个温度控制元件，无需对现有液压系统进行较大改变，比以往的预热系统更为简单，并且维护也比较方便。

本实用新型采用以下技术方案：

一种工程机械油路温度自动控制系统，包括液压油冷却器、液压油主回路和液压油回油箱，所述液压油主回路和所述液压油回油箱均通过管道与液压油冷却器连接；其特征在于：所述液压油冷却器与所述液压油主回路之间还设有温度控制器。通过在液压油冷却器与液压油主回路之间设置温度控制器，克服了传统冷却系统中风冷散热方式存在使液压油维持在低温状态，无法达到最佳工作状态。

优选的，所述温度控制器包括上壳体，所述上壳体下方设有下壳体，所述上壳体与所述下壳体之间组成空腔，所述空腔内设有调温器。

优选的，所述上壳体与所述下壳体之间设有密封圈。通过设置密封圈能够达到在高温及低温使用时的密封要求。

优选的，所述上壳体上设有第一出口，所述下壳体上设有第二出口和进口。

优选的，所述第一出口与所述液压油冷却器连接，所述第二出口与液压油回油箱连接，所述进口与所述液压油主回路连接。

优选的，所述上壳体均采用铁或铝。

优选的，所述上壳体均采用铁或铝。

优选的，所述下壳体均采用铁或铝。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，使用方便，且易于实现，适合推广使用。

图1为本实用新型一种实施例的工程机械油路温度自动控制系统结构示意图。

图1中对应的附图标记名称为：

101液压油冷却器，102温度控制器，103液压油主回路，104液压油回油箱，105管道。

图2为本实用新型一种实施例的工程机械油路温度自动控制系统的温度控制器的结构示意图。

图2中对应的附图标记名称为：

201上壳体，202调温器，203密封圈，204下壳体，205第一出口，206进口，207第二出口，208空腔。

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

如图1和图2所示，一种工程机械油路温度自动控制系统，包括液压油冷却器101、液压油主回路103和液压油回油箱104，所述液压油冷却器101与所述液压油主回路103通过管道105连接，所述液压油冷却器101与所述液压油回油箱104通过管道105连接。所述管道105为成型胶管，所述液压油冷却器101与所述液压油主回路103之间设有温度控制器102。

根据本实用新型的一个实施例，所述温度控制器102包括上壳体201，所述上壳体201下方通过螺栓连接的方式设置有下壳体204，所述上壳体201与所述下壳体204之间形成一个空腔208，所述空腔208内设有调温器202，所述上壳体201与所述下壳体204连接处还设有密封圈203，所述密封圈203使用的是氟橡胶材料，所述调温器202广泛应用于发动机的水冷却系统，性能稳定可靠且造价低廉，其使用介质为水，但是调温器202应用于液压油系统中尚属首次，为确保实施例可行，特进行与油液相容性试验，高温试验，低温试验，耐久试验，耐压试验等测试，其测试结果均能满足设计及使用要求，从而保证了该实施例的可实施性。

所述调温器202的开启温度设定值及全开温度可根据需要进行设定（例如用于变矩器散热油路，调温器的开启温度设定值为79℃，调温器的全开温度为92℃；用于工作液压散热油路，调温器的开启温度设定值为50℃，调温器的全开温度为65℃）。