[实用新型]一种时间式电控VE泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机燃油系统节能减排领域，尤其涉及一种时间式电控VE泵。

背景技术

去年(2011年)我国柴油机产量已达到近200万台，但实际装车使用的绝大部分柴油机都只停留在欧II排放水平(有相当部分柴油机还达不到欧II排放水平)，给我国的能源浪费和环境污染带来严重的影响，这主要是因为柴油机燃油系统现使用的油泵油嘴技术落后所造成的。

在我国年近200万台的柴油机生产中，百分之八十的燃油系统使用的都是机械式的油泵油嘴，供油不精确，供油喷油压力低，造成喷油量过多，燃烧不充分。难以达到柴油机欧III及欧III以上的排放要求。

电控系统将得到大力发展，其中有共轨系统，电控单体泵，电控VE泵等。其中，时间式电控VE泵，唯日本电装公司生产的ECU-V5，最具代表性。

时间式电控VE泵(ECU-V5)，是日本电装公司2000年以来开发的车用柴油机燃油系统中，是最先进的一款电控高压油泵之一，它通过车载ECU控制系统，对柴油机实时工况进行监控，随时把柴油机的变化数据经ECU处理后向油泵发出指令，油泵的核心部件-高速喷油阀接到指令后，控制油泵向柴油机及时的精确的喷出高压燃油，从而有效地节省了燃油，减少了有害物质的排放，可轻松的达到柴油机欧III的排放要求，如果柴油机加后处理装置同样有达到欧IV排放要求的潜力。

时间式电控VE泵(ECU-V5)必须使喷油阀的工作电压升至130-150伏，才能使喷油阀正常工作。但汽车上只能提供12-24伏的工作电压，所以，在原ECU电路中，增加了一组增压电路。这组增压电路，目前国内在设计制作上存在着很大的难度，也使整个控制系统复杂化，也难以在短时间确定可靠性，制作和生产都增加了很大的成本。

实用新型内容

针对现有技术的上述缺陷和问题，本实用新型目的是提供无须增加增压电路、控制系统简单、控制可靠且成本低廉的一种时间式电控VE泵。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种时间式电控VE泵，包括：

电源，所述电源的电压为12V；

ECU，所述ECU连接所述电源，并进行升压；

VE泵喷油阀，所述VE泵喷油阀连接所述ECU，所述VE泵喷油阀的工作电压为50-60V；

柴油机，所述VE泵喷油阀向所述柴油机喷射高压燃油。

进一步，所述VE泵喷油阀的电阻为0.25-0.5欧。

进一步，所述VE泵喷油阀电感为1.2-1.8毫亨。

进一步，所述VE泵喷油阀线圈铜丝直径为0.48-0.55毫米。

进一步，所述VE泵喷油阀线圈圈数为55-90圈。

进一步，所述VE泵喷油阀响应时间为0.25毫秒。

本实用新型中只需通过ECU的控制系统就能直接把工作电压升至50-60伏，无须增加增压电路，就能使控制系统省掉了一套增压电路，大幅降低了生产成本，增加了电路控制系统的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的时间式电控VE泵的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型公开的一种时间式电控VE泵，由电源1、ECU2(Electronic Control Unit电子控制单元)、VE泵喷油阀3及柴油机4组成。

一般汽车电源为蓄电池，电压多为12-24V，本实施例中电源1的电压为12V。ECU2连接电源，并进行升压。升压电路利用自举升压二极管、自举升压电容等电子元件，使电容放电电压和电源电压叠加，从而使电压升高。

VE泵喷油阀3连接ECU2，VE泵喷油阀3的工作电压为50-60V，VE泵喷油阀3向柴油机4喷射高压燃油。其中，VE泵喷油阀3的电阻为0.25-0.5欧，VE泵喷油阀3电感为1.2-1.8毫亨，VE泵喷油阀3线圈铜丝直径为0.48-0.55毫米，VE泵喷油阀3线圈圈数为55-90圈，VE泵喷油阀3响应时间为0.25毫秒。