[实用新型]涡轮增压器转子部件低阻尼油膜悬浮结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种排气式涡轮增压器，尤其涉及排气式涡轮增压器中用于支承涡轮轴转子部件支承结构。

【背景技术】

申请人在专利ZL201220430944.9中公开了一种涡轮增压器低阻尼油膜悬浮支承结构，在滑动轴承的外圆表面上开设了进油孔，在滑动轴承的配合内孔上开设有油膜槽，且进油孔与油膜槽处于同一圆周上，两者相互通连，当增压器中间体的高压润滑油从滑动轴承上的进油孔进入油膜槽中，既能在滑动轴承和涡轮轴配合面之间快速形成支承涡轮轴的高压油膜层，使涡轮轴自动处于滑动轴承内孔的中心，在运行时涡轮轴与滑动轴承之间实现无接触的高压油膜浮悬支承结构形式，最大限度地减小了涡轮增压器的运行阻力；将油膜槽的横截面形状设计成沿涡轮轴旋转方向逐渐减小的渐变结构有利于涡轮轴与滑动轴承之间在压力润滑油作用下实现辅助转动，进一步减少涡轮轴的旋转阻力，使得涡轮增压器的转子部件实现低磨擦、低阻尼运转，提高了涡轮增压器的增压效果。这种结构虽然能够实现涡轮增压器转子部件的低阻尼油膜悬浮旋转支承结构，但在实际生产过程中，中间体上的四个进油孔很难加工，导致生产效率低，成品率不高，严重地影响了专利技术的推广应用，因此必须对之进行优化改进。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种涡轮增压器转子部件低阻尼油膜悬浮结构。

本实用新型采取的技术方案是：

一种涡轮增压器转子部件低阻尼油膜悬浮结构，包括涡轮、涡轮轴、滑动轴承、中间体、扩压板和增压叶轮，涡轮和增压叶轮分别安装在涡轮轴的两端，涡轮轴通过二只滑动轴承安装在中间体上，扩压板的左侧与中间体密封地连接成一体，所述滑动轴承包括轴承本体、进油孔、油膜槽、外圆表面和配合内孔，进油孔沿周向均匀地设置在滑动轴承的轴承本体上，在滑动轴承的配合内孔上设有油膜槽，油膜槽与进油孔相通连，所述油膜槽的横截面形状为契块形，油膜槽的深度沿涡轮轴的旋转方向逐渐减小，其特征是：在滑动轴承的外圆表面上设有进油凹槽，进油孔的上端与进油凹槽相通，进油孔的下端与油膜槽相通；在中间体上设有两个分别与两只滑动轴承上的进油凹槽相通连的润滑油路孔，润滑油路孔的直径为3~4毫米。

由于在滑动轴承的外圆表面上开设了进油凹槽，进油孔的上端与进油凹槽相通连，进油孔的下端与油膜槽相通连，在中间体上对应于进油凹槽处设有一个孔径为3~4毫米的润滑油路孔，这样既增大了润滑油路孔的直径，降低加工难度，又减少了润滑油路孔的加工数量，经实际生产验证，生产效率提高了25%~30%，成品的合格率由原来的72%提高到99.9%。

其工作过程如下：进入增压器中间体的高压润滑油从润滑油路孔先进入滑动轴承外圆表面上的进油凹槽中，然后从滑动轴承上的进油孔进入油膜槽中，既能在滑动轴承和涡轮轴配合面之间快速形成支承涡轮轴的高压油膜层，使涡轮轴自动处于滑动轴承内孔的中心，在运行时涡轮轴与滑动轴承之间实现无接触的高压油膜浮悬支承结构形式，最大限度地减小了涡轮增压器的运行阻力；将油膜槽的横截面形状设计成沿涡轮轴旋转方向逐渐减小的渐变结构有利于涡轮轴与滑动轴承之间在压力润滑油作用下实现辅助转动，进一步减少涡轮轴的旋转阻力，使得涡轮增压器的转子部件实现低磨擦、低阻尼运转，提高了涡轮增压器的增压效果。

【附图说明】

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为滑动轴承的结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4本实用新型在排气式涡轮增压器中应用的结构示意图；

图中，1-涡轮壳；2-涡轮；3-涡轮轴；4-滑动轴承；5-中间体；6-扩压板；7-增压叶轮；8-压壳；9-挡热板；41-轴承本体；42-进油孔；43-油膜槽；44-外圆表面；45-配合内孔；46-进油凹槽；51-润滑油路孔。

【具体实施方式】

下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式：

实施例1：