[实用新型]单元式阻尼装置

说明书

本实用新型涉及一种阻尼装置，特别涉及一种用于铁路车辆的单元式阻尼装置。

我国现有铁路车辆的悬挂阻尼（减振）装置，采用内、外圈不等高的圆柱螺旋弹簧实现两级刚度悬挂特性，从而增大空车挠度，改善空车的动力学性能，并同时兼顾重车刚度需求。但该形式的阻尼（减振）装置，存在刚度突变问题，车辆运行平稳性较差；使用圆柱螺旋弹簧，横向定位刚度略显不足。现有悬挂阻尼（减振）装置中的弹簧和减振器分开设置，减振器须额外设置固定装置，增加了转向架自重且结构较为分散。

为解决现有技术存在的缺点，本实用新型具体提出了一种单元式阻尼装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种单元式阻尼装置，包括减震器和变刚度弹簧，所述的减震器设置于变刚度弹簧内，在所述的变刚度弹簧的上面设有上弹簧帽，在所述的变刚度弹簧的下面设有下弹簧帽，所述的减震器上部固定，下部与下弹簧帽配合。

所述的减震器上部固定在上弹簧帽上。

所述的变刚度弹簧为圆锥形，且直径大的面与下弹簧帽配合。

所述的变刚度弹簧，簧径、中径和螺距能变化。

所述的变刚度弹簧的上端簧径和下端簧径比值是1∶1.2到1∶2，螺距变化范围是30mm到60mm。

本实用新型提供的一种用于铁路车辆的单元式阻尼装置，可为车辆提供较大的空车挠度且同时满足重车承载要求；弹簧内部设置减振器，满足减振要求。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、变刚度弹簧具有“无级”变刚度特性，从根本上解决了两级刚度弹簧刚度突变的问题。

二、变刚度弹簧与圆柱螺旋弹簧相比具有较大的横向稳定性，可提高车辆的动力学性能。

三、变刚度弹簧的载荷和变形是非线性关系，自振频率是变值，可以防止共振现象发生。

四、减振器设置在弹簧内部，减少被磕、碰、砸的可能性，延长使用寿命。

五、减振器设置在弹簧内部，减小了转向架的体积和自重，使结构更为紧凑。

图1为本实用新型提供的铁路车辆用单元式阻尼装置的示意图；

图中：1——减振器，2——变刚度弹簧，3——下弹簧帽，4——上弹簧帽

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

本实用新型的一种具体实施方式是：一种用于铁路车辆的单元式阻尼装置，变刚度弹簧2放置在下弹簧帽3中，上弹簧帽4放置在变刚度弹簧2顶部；减振器1设置在变刚度弹簧2内部，减振器1顶部与上弹簧帽4或其它装置固定，底部与下弹簧帽3配合。变刚度弹簧2通过簧条直径、中径、螺距的变化，从而实现变刚度特性。

所述的变刚度弹簧2为圆锥形，且直径大的面与下弹簧帽3配合。

所述的变刚度弹簧2，簧径、中径和螺距能变化。

所述的变刚度弹簧2的上端簧径和下端簧径比值是1∶1.2到1∶2，螺距变化范围是30mm到60mm。