[实用新型]一种新型汽车纵梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种高强度的新型汽车纵梁。

背景技术

引擎操作室与车体本身可分离亦可通过工具连接的货运汽车，被称为“挂车”，挂车是重型货运的主要车型。挂车纵梁简称“汽车大梁”，是挂车的重要部件，其重量占据整个挂车的20%左右；随着国家对汽车轻量化的积极倡导和高强钢板的不断成熟应用，设计稳定性高、轻量化的汽车纵梁十分必要。目前市场上常见的挂车纵梁结构形式主要有以下两种方式：

图1的工字型结构方式，是由上下翼板和中间腹板拼装焊接而成，主要存在三方面的缺陷。第一、若选用高强钢板可降低钢板的厚度，但高强钢板的可焊接性较差，因为高强钢板中加入了Ti、Nb和V等合金元素，高温电弧焊接会破坏钢板内部组织结构，造成合金元素的烧损，降低了钢板焊缝处的强度和韧性，容易产生焊接缺陷和大梁断裂隐患。第二，由于高强钢板的焊接性能较差，故传统工字型焊接汽车纵梁一般均采用普通钢板（Q345，抗拉强度345MPa）制造，整体重量大，不利于汽车轻量化的推广和节能减排。第三，焊接造成的热变形较大，纵梁矫正困难大且工艺复杂，纵梁生产效率低，用户使用成本较高。

图2的C形结构的主要缺陷是整体稳定性差、纵梁抗扭性能差，大梁整体强度不高。下翼板太窄（其宽度在70mm左右），下翼板还须安装悬架，而悬架的宽度为140mm，故安装汽车悬架时还须加焊一条钢板来增加下翼板宽度，这样不仅增加了繁琐工序，而且还容易产生焊接缺陷，影响车梁强度。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是如何提供一种高强度新型汽车纵梁，以提高汽车纵梁的性能稳定性和实现其轻量化。

（二）技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型汽车纵梁，其包括由上冀板、腹板和下冀板构成的C形冀板，所述腹板的下部具有弯曲部，所述上冀板和下冀板的端部分别向C形冀板的内部弯曲。

进一步地，还包括L形加强板，所述L形加强板与C形冀板的下部背靠背连接形成丁字形结构。

进一步地，所述L形加强板与C形冀板的下部铆接。

进一步地，所述腹板的下部具有两处弯曲部。

进一步地，所述两处弯曲部的弯曲方向相反。

进一步地，所述弯曲部为120-170°弯折。

进一步地，所述弯曲部为150°弯折。

（三）有益效果

本实用新型提供的一种新型汽车纵梁，采用腹板弯曲的C形冀板，且该C形冀板的上下冀板分别向内弯曲，从而提高了纵梁的强度，提高了其性能稳定性，以及实现了纵梁轻量化。

附图说明

图1为现有技术中工字型汽车纵梁的截面图；

图2为现有技术中C形汽车纵梁的截面图；

图3为本实用新型中C形冀板的结构示意图；

图4为本实用新型中L形加强板的结构示意图；

图5为本实用新型的汽车纵梁的最优选实施例的结构示意图。

图中：10、C形冀板；11、上冀板；12、腹板；121、弯曲部；13、下冀板；20、L形加强板；30、铆钉。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图3，本实用新型的一种新型汽车纵梁，其包括由上冀板11、腹板12和下冀板13构成的C形冀板10，腹板12的下部具有弯曲部121，上冀板11和下冀板13的端部分别向C形冀板10的内部弯曲。

上冀板11和下冀板13的端部分别C形冀板10的内部弯曲，提高了上、下翼板的抗弯和车梁在上下作用力下的抗拉伸强度，其弯曲的长度约为20mm。

进一步第，如图4和图5，本实用新型的实施例还包括L形加强板20，该L形加强板20与C形冀板10的下部背靠背连接形成丁字形结构。L形加强板20与C形冀板10的下部通过铆钉30冷铆。

冷铆上去的的L型加强板20不仅加厚了腹板下部的厚度，增强了纵梁受力下拉伸强度，同时也加宽了下翼板13的宽度，提高了车梁的整体稳定性，也方便了悬架安装。冷铆设计还可避免了焊接产生的热变形，具有强度高、无变形、效率高等优点。

腹板12的下部具有两处弯曲部121，优选地，该两处弯曲部的弯曲方向相反，呈正反方向折弯（以向C形冀板10内部弯曲为正），且该两处弯曲部整体上向C形冀板10的内部弯曲，从而实现了腹板下部偏移中心线约15mm。其中，弯曲部121的弯曲角度θ为120-170°，优选为150°弯曲。