[实用新型]电动车的后桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，特别是涉及一种电动车的后桥总成。

背景技术

现有的电动车的后桥及后桥驱动系统通常为以下结构：

电动机固定连接变速器，变速器的输出轴再依次通过链轮、链条、中间传动轴、中间过渡轴、传动链条传动，将电动机的动力传动到后桥的两个半轴，从而驱动电动车，这种电动车的后桥及后桥驱动系统存在以下不足之处：需增加链轮、链条、中间过渡传动轴、中间过渡链轮等传动部件再传动后轮主动轴，制造成本高，传动过程中零部件摩擦损耗大，传动链条容易从链轮上脱落，输出功率损耗大，维修麻烦，整车返修率高。

后桥的左、右半轴分别由两根轴段组成，两根轴段通过联轴器周向固定，由于联轴器易于损坏，使得半轴的刚度不够，容易受力损坏；半轴端面的连接法兰通过花键连接，再通过螺母对连接法兰轴向固定，使连接法兰与半轴之间连接的强度不够，长时间使用易使花键损坏，从而引起连接法兰与半轴发生相对转动，带来安全隐患。而且左、右半轴由多个零部件组成，使得半轴的装配极为麻烦，如果各零部件的加工稍有偏差，则会使半轴难以装配成功，造成经济损失。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种电动车的后桥总成，它将电动机、减速器、差速器、后桥集成为一体，减少其他传动部件，减少了零件磨损，降低了制造成本，便于维修；后桥的半轴与连接法兰一体铸造成型，强度更高，使电动车行车更加安全。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种电动车的后桥总成，包括后桥桥壳、半轴、制动装置，其特征在于：一电动驱动装置安装在后桥桥壳上，电动驱动装置壳体与后桥桥壳通过螺栓固定连接，后桥桥壳的左、右两端分别焊接有轴承座，轴承座通过轴承与连接座配合，制动装置的制动器底板与轴承座通过螺栓固定连接，制动装置的制动毂与连接座通过螺栓固定连接，左、右半轴的相向端伸入后桥桥壳与电动驱动装置的差速器花键连接，左、右半轴的反向端均一体成型有法兰盘，左、右半轴分别通过法兰盘与所对应的连接座用螺栓连接固定。

所述轴承座的轴孔内设有油封安装槽，轴承座与半轴之间的间隙用油封密封。

所述轴承座的外圆周面均呈阶梯形，轴承座的小径段上设有若干用于支撑连接座的轴承，相邻轴承之间设有隔环，轴承座的小径段的端部设有用于对轴承定位的螺母，轴承座的大径段与连接座之间设有油封。

所述轴承座的外圆周面上设有用于连接制动器底板的连接法兰。

所述后桥桥壳的两端分别焊接设有桥管，两桥管的直径小于后桥桥壳的直径，两桥管与后桥架的连接处均焊接有加强筋。

所述后桥桥壳的两端对称设有板簧连接座，所述板簧连接座分别位于后桥桥壳两端的桥管上。

所述连接座的圆周面呈阶梯型，连接座小端的端面与半轴的法兰盘通过螺栓固定连接，连接座大端的端面与制动毂通过螺栓固定连接。

所述电动驱动减速装置壳体的一侧设有连接固定交流电机定子铁芯的端面，交流电机定子铁芯的一端连接电动驱动装置壳体的该端面，交流电机定子铁芯的另一端连接后端盖，所述后端盖、交流电机定子铁芯和电动驱动装置壳体一并通过多个螺栓贯穿固定。

由于采用了上述方案，本后桥总成包括后桥桥壳、半轴、制动装置，电动驱动装置安装在后桥桥壳上，电动驱动装置壳体与后桥桥壳通过螺栓固定连接，后桥桥壳的左、右两端分别焊接有轴承座，轴承座通过轴承与连接座配合，制动装置的制动器底板与轴承座通过螺栓固定连接，制动装置的制动毂与连接座通过螺栓固定连接，左、右半轴的相向端伸入后桥桥壳与电动驱动装置的差速器花键连接。电动机、减速器、差速器、后桥集成一体，减少其他传动部件，如链轮、链条、中间过渡传动轴、中间过渡链轮等。因此传动距离近，减少了零件磨损，降低了制造成本，而且方便检修，不需要整车返修。左、右半轴的反向端均一体成型有法兰盘，左、右半轴分别通过法兰盘与所对应的连接座用螺栓连接固定。后桥的左、右半轴均为一体铸造成型的，不需要联轴器，半轴的刚度更大；左、右半轴端面的连接法兰与左、右半轴一体铸造成型的，强度更高，使用寿命更长。左、右半轴整体为一体成型，使得半轴不需要进行装配，安装在后桥上也极为容易。直接将左、右半轴插入后桥牙包内，电动驱动装置的差速器花键连接即可，降低了人工成本。