[实用新型]一种船舶液货装卸管线结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶液货装卸管线结构。

背景技术

现有技术中的船舶液货装卸管线结构如图1所示，该管线结构包括第一货油舱10、第二货油舱20、油舱总阀30、主螺杆阀40、副螺杆阀50、第一油槽60和第二油槽70，具体来说：

第一货油舱10和第二货油舱20分别通过第一闸阀1和第二闸阀2以及管线相连至油舱总阀30的进口端；

油舱总阀30的出口端通过管线分别连接至主进口阀41和副进口阀51的进口端，其中，主进口阀41的出口端通过管线依次连接主螺杆泵40（主螺杆泵40由主柴油机43控制）和主出口阀42，副进口阀51的出口端通过管线依次连接副螺杆泵50（副螺杆泵50由副柴油机53控制）和副出口阀52，主出口阀42和副出口阀52的出口端通过管线相连；

第一油槽60（与第一装卸油接口61连接）和第二油槽70（与第二装卸油接口71连接）分别通过第三闸阀3和第四闸阀4以及管线相连至主出口阀42和副出口阀52相连的出口端，并且第一油槽60和第二油槽70分别通过第三闸阀3和第四闸阀4以及管线相连后还通过第五闸阀5连接至油舱总阀30的进口端。

上述船舶液货装卸管线结构的工作原理如下：

初始状态下，管线结构中的所有阀门关闭。

当装载油品时，将第一装卸油接口61或第二装卸油接口71与供油船连接，相应地打开第三闸阀3或第四闸阀4，并打开第五闸阀5以及第一闸阀1或第二闸阀2，从而使油品通过第一油槽60或第二油槽70经过第五闸阀5流入第一货油舱10或第二货油舱20；当完成油品装载后，需关闭所有阀门。

当卸载油品时，打开第一闸阀1或第二闸阀2，并打开油舱总阀30以及主进口阀41、主出口阀42或副进口阀51、副出口阀52，最后打开第三闸阀3或第四闸阀4，从而使第一货油舱10或第二货油舱20中的油品经过油舱总阀30后在主螺杆泵40或副螺杆泵50的作用下经过主进口阀41和主出口阀42或副进口阀51和副出口阀52流入第一油槽60或第二油槽70，并相应地通过第一装卸油接口61或第二装卸油接口71向受油船供油；当完成油品卸载后，需关闭所有阀门。

当采用上述船舶液货装卸管线结构装卸油品时，可分别利用第一货油舱10和第二货油舱20、主螺杆泵40和副螺杆泵50以及第一油槽60和第二油槽70装卸不同种类的油品，从而避免不同种类的油品在管线中混合；例如，假设第一货油舱10和第二货油舱20中分别装有柴油和重油，设定副螺杆泵50和主螺杆泵40分别用于供给柴油和重油，第一油槽60和第二油槽70分别用于暂存柴油和重油，则当装载柴油时，只需打开第三闸阀3、第五闸阀5和第一闸阀1，关闭其他所有阀门即可；而当卸载柴油时，只需打开第一闸阀1、油舱总阀30、副进口阀51、副出口阀52和第三闸阀3，关闭其他所有阀门即可；同理，当装载重油时，只需打开第四闸阀4、第五闸阀5和第二闸阀2，关闭其他所有阀门即可；而当卸载重油时，只需打开第二闸阀1、油舱总阀30、主进口阀51、主出口阀52和第四闸阀4，关闭其他所有阀门即可。

当装卸仅型号不同的同种油品时，操作人员可任意选择主螺杆泵40或副螺杆泵50进行工作；例如，假设第一货油舱10和第二货油舱20中分别装有1号重油和2号重油，则当装载1号重油时，只需打开第五闸阀5和第一闸阀1，并打开第三闸阀3和第四闸阀4中的任意一个，关闭其他所有阀门即可；而当卸载1号重油时，只需打开第一闸阀1、油舱总阀30，并打开副进、出口阀51、52和主进、出口阀41、42中的任意一对，以及打开第三闸阀3和第四闸阀4中的任意一个，关闭其他所有阀门即可；同理，当装卸2号重油时，执行如上所述的操作即可。

综上可知，在同一时间，只能装卸一种型号或一个种类的油品，且控制两个油槽的闸阀、控制两个货油舱的闸阀以及两台螺杆泵分别不会同时工作，即两台螺杆泵及其各自管线上的闸阀相对互相独立地工作。

目前，通常在同一艘船上装载仅型号不同的同种油品，且常用主螺杆泵进行卸油工作，副螺杆泵作为备用设备。然而在实际操作过程中发现，在供油作业时，一旦运转中的主螺杆泵和/或其管线上的主进、出口阀发生故障，为了防止油品泄漏，只能将油舱总阀关闭，然后再对故障设备进行检修；而油舱总阀关闭，则意味着副螺杆泵同样无法工作，因而其根本无法起到替代主螺杆泵工作的作用，从而致使供油作业中断，对供受双方都造成损失。鉴于上述原因，迫切需要对上述船舶液货装卸管线结构进行改进。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型旨在提供一种改进的船舶液货装卸管线结构，以实现即时在一台螺杆泵故障的情况下，仍能正常供油的目的。