[实用新型]鞍式牵引座支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及半挂汽车的牵引装置，具体是指一种鞍式牵引座支架。

背景技术

鞍式牵引座一般通过其支架固定在牵引车底盘车架上，牵引座在支架上允许有不同的自由度。传统单自由度鞍式牵引座能绕鞍座横向轴线作纵向前后摆动，即行车方向的前后摆动，该牵引座支架主要采用橡胶轴套起减震缓冲作用（如图7），适用于在较好公路上行驶的高速、轻载高质心半挂车。而牵引大件类、液态类、化工类、粉罐类等高抗扭刚度半挂车车型时，或遭遇路况差时，扭转振动和颠簸振动带来的扭矩、转矩以及垂直向下的负荷通过鞍式牵引座在牵引车底盘与半挂车间传递，给鞍式牵引座支架带来极大的刚性冲击，此种刚性冲击大部分垂直向下，由于橡胶轴套作用有限，往往造成橡胶轴套破损（如图8），鞍式牵引座支架永久变形、开裂、失效等结构破坏问题，减少了鞍式牵引座支架的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目就是要克服上述不足，提供一种使用寿命长的鞍式牵引座支架。

为实现上述目的，本实用新型所设计的鞍式牵引座支架，包括支架壳体、橡胶弹簧、橡胶轴套，所述支架壳体上半部分开有轴孔，在支架壳体内垂直于该轴孔方向开有通孔，所述橡胶弹簧放置在通孔内，直接与牵引车车架接触，通过橡胶弹簧的缓冲，将半挂车传递的扭转负荷降低，减少了对鞍式牵引座和车架的刚性冲击，所述橡胶轴套放置在橡胶弹簧上通过配合安装在轴孔内。

进一步地，所述轴孔上半部分为半圆形，下部分是与该半圆直径相同的长方形。

更进一步地，所述通孔为上小下大结构，通孔孔壁为锥面或球面。

更进一步地，所述橡胶弹簧为上小下大的锥形体。

更进一步地，所述橡胶弹簧中间设有至少两层钢板，所述刚板之间为橡胶，此结构增加了橡胶弹簧的刚性和可靠性。

更进一步地，所述橡胶轴套底部设有钢板，增加了橡胶轴套整体的钢性和可靠性。

本实用新型鞍式牵引座支架的原理是：当半挂车在行驶过程中遇到紧急转弯或道路不平时，会产生巨大的扭转振动，鞍式牵引座左右两支架能产生小量的压缩变形，带动鞍式牵引座总成横向摆动，通过橡胶弹簧的减震吸能作用及自动回复作用能够减少车辆行驶过程中垂直载荷的刚性冲击，降低扭转振动力的最大值，从而减少了由鞍式牵引座传递给牵引车车架的转矩及扭曲，使得牵引车及半挂车之间具有一个较适合的韧性过渡装置。

本实用新型优点在于：结构简单，成本低，弹性元件的引入降低了牵引半挂车在行驶过程中传递的颠簸震动能量和扭转振动能量；本实用新型另外一个优点在于：鞍式牵引座支架所受垂直向下的力直接通过橡胶轴套、橡胶弹簧向下传递至牵引车车架纵梁，支架壳体并不承载垂直载荷，支架壳体只受水平牵引力，从而有效避免了鞍式牵引座支架的结构破坏，增加了鞍式牵引座支架的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型鞍式牵引座支架半剖结构示意图。

图2为图1中支架壳体结构示意图。

图3为图2支架壳体轴向局部剖视结构示意图。

图4为图1中橡胶轴套结构示意图。

图5为图4橡胶轴套轴向剖视结构示意图。

图6为图1中橡胶弹簧结构示意图。

图7为传统鞍式牵引座支架结构示意图。

图8为传统鞍式牵引座支架橡胶轴套破损结构示意图。

其中：支架壳体1，（其中：轴孔1.1，通孔1.2），橡胶轴套2，（其中：橡胶轴套轴孔2.1，钢板2.2），橡胶弹簧3(其中在：钢板3.1)。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

图中所示的鞍式牵引座支架，包括支架壳体1、橡胶轴套2、橡胶弹簧3、，支架壳体1开有上部分为半圆形下部分是与该半圆直径相同的长方形结构的轴孔1.1，在支架壳体1内部垂直于该轴孔1.1方向开有上小下大结构的通孔1.2，通孔1.2孔壁为锥面或球面，上小下大锥形体结构的橡胶弹簧3放置在通孔1.2内，直接与牵引车车架接触，该橡胶弹簧中至少设有两层钢板3.1，钢板层数优选六层，钢板3.1之间为橡胶，橡胶轴套2底部也设有钢板2.2整体放置在橡胶弹簧3上通过配合安装在轴孔1.1内。

牵引车牵引半挂车行驶过程中，当遇到紧急转弯或道路不平时，会产生巨大的颠簸振动和扭转振动，这就给牵引车、挂车车架及牵引座施加了很大的应力，通过橡胶弹簧3的缓冲及自动回复力可以减少由鞍式牵引座传递的扭转力，从而降低刚性冲击。同时在牵引车牵引半挂车行驶过程中，本实用新型鞍式牵引座支架不受垂直向下的力，垂向力直接通过橡胶轴套2、橡胶弹簧3直接向下传递至牵引车车架，支架壳体不承受垂直载荷。这样的吸能结构降低了牵引过程中颠簸振动和扭转振动带来的能量对鞍式牵引座支架的刚性冲击，从而有效避免了鞍式牵引座支架的结构破坏，增加了鞍式牵引座支架的使用寿命。