[实用新型]一种适用于轻轨车站侧面幕墙安装的桁架式移动支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在轨道交通高架车站侧面幕墙安装的施工技术，尤其涉及一种适用于轻轨车站侧面幕墙安装的桁架式移动支架。

背景技术

轨道交通高架车站侧面幕墙外挑，距车站主体结构距离较大，车站大多位于城市交通主干道上，施工时要保证地面交通畅通，车站所有施工均要求高空全封闭。因此该部分墙面施工不能搭设落地的施工脚手架，如果采用悬挑脚手架，由于其无法移动，重复安装和拆卸的时间长，工作量较大，影响了施工进度；如果在屋面钢结构上直接悬吊措施架，则会影响屋面维护结构施工。

实用新型内容

针对现有技术中上述存在的不足之处，本实用新型提供了一种不占道，不会影响车辆通行的适用于轻轨车站侧面幕墙安装的桁架式移动支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种适用于轻轨车站侧面幕墙安装的桁架式移动支架，包括主桁架、立柱、柱平面内支撑、滑轮、滑轨、轨道梁及吊架；所述主桁架与立柱以及柱平面内支撑组成门形结构，立柱的柱脚设置滑轮；在轻轨车站的屋面天沟内设置轨道梁及滑轨，滑轮置于滑轨上并与滑轨滑动配合；所述主桁架的两端连接吊架，吊架位于立柱的外侧。

作为本实用新型的一种优选方案，所述主桁架为两榀，在两榀主桁架的上下弦杆之间增设撑杆及支撑。 

作为本实用新型的另一种优选方案，所述滑轨为滑槽，所述滑轮位于滑槽内。

作为本实用新型的又一种优选方案，所述主桁架每端的吊架之间连接跳板平台。 

与现有技术相比，本实用新型的一种适用于轻轨车站侧面幕墙安装的桁架式移动支架具有如下优点：

1、该桁架式移动支架横跨高架车站屋面，在为侧面幕墙施工提供施工条件的同时，也不会干扰到屋面维护结构施工。

2、该桁架式移动支架的立柱底部设置有滑轮，采用分站移动施工，前一个高架车站施工区域完成后，只需要拆卸该桁架式移动支架结构，移动到下一个高架车站施工区域，节约工序，提高施工效率。

3、该桁架式移动支架结构采用的是平面桁架结合平面外支撑的结构形式，其整体结构稳定，保障了施工安全。

4、该桁架式移动支架不需从地面搭设脚手架，不占地面空间，避免了公路拥挤，保证了交通畅通。

5、该桁架式移动支架构件采用钢管材料，重量较轻，制作安装工作量较小，降低了施工成本。

附图说明

图1为一种适用于轻轨车站侧面幕墙安装的桁架式移动支架的立面图；

图2为一种适用于轻轨车站侧面幕墙安装的桁架式移动支架的平面图；

图3为一种适用于轻轨车站侧面幕墙安装的桁架式移动支架的侧视图；

图4为立柱柱脚与轻轨车站的屋面天沟配合的结构示意图。

附图中：1—主桁架； 2—吊架； 3—立柱； 4—柱平面内支撑； 5—撑杆； 6—支撑； 8—跳板平台； 9—斜向撑杆； 10—滑轮； 11—滑轨； 12—轨道梁； 13—屋面天沟； 14—轻轨车站。

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。  

如图1～4所示，一种适用于轻轨车站侧面幕墙安装的桁架式移动支架，包括主桁架1、立柱3、柱平面内支撑4、滑轮10、滑轨11、轨道梁12及吊架2。主桁架1与主桁架1两端的立柱3以及柱平面内支撑4组成门形结构，立柱3的柱脚设置滑轮10。在轻轨车站14的屋面天沟13内设置轨道梁12及滑轨11，滑轮10置于滑轨11上并与滑轨11滑动配合。主桁架1的两端连接吊架2，吊架2位于立柱3的外侧。

主桁架1为两榀，在两榀主桁架1的上下弦杆之间增设撑杆5及支撑6，在相应立柱3之间也增设支撑6。每榀主桁架1的两端分别设置一根立柱3，两榀主桁架1与四根立柱通过水平支撑系统与柱间支撑系统形成一个稳定的空间体系。

滑轨11为滑槽，滑轮10位于滑槽内。滑轮10可在固定于天沟上方的轨道11上沿车站的纵向移动。

主桁架1每端的吊架2之间连接相应跳板平台8，跳板平台8的下方连接斜向撑杆9。两吊架2之间通过跳板平台8连接成稳定体系。

在通过支撑体系连接以后，该支架结构稳定，安全性较高；采用分站移动施工，前一个高架车站施工区域完成后，只需要拆卸主桁架和立柱，移动到下一个高架车站施工区域，节约工序，提高施工效率。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。