[实用新型]连续升电压增电流的摩托车火花塞帽

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机点火装置技术领域，尤其涉及一种连续升电压增电流的摩托车火花塞帽。

背景技术

现行通用摩托车发动机因转速较高、易点火失败、火花塞易淹死和积碳等原因，对点火电压、点火能量都有较高的要求。在北方冬季，由于天气寒冷，摩托车汽油的油温降的较低，这种汽油在冰冷的化油器内不易汽化，使混合气中含有的汽油较少，混合气过稀。这种混合气燃烧速度较慢，使发动机不易点燃。此外，由于冬季温度较低，发动机润滑油粘度增大，流动性变差，发动机启动阻力增加，曲轴连杆机构的转动速率降低，汽缸内混合气所受压力不足，使发动机更加难以点燃。冬季摩托车启动难，还容易造成供油淹死火花塞，只能采取更换新火花塞，或者在化油器和进气管外侧浇以沸水，提高化油器温度，促进汽油汽化的办法来解决，这种解决方式费时费力。

鉴于摩托车发动机的点火装置接直源电流，经变压升高点火电压可达万伏以上，如能对摩托车发动机高压点火装置进行改进，利用冷阴极冷阴极气体放电管容电放电原理和功能，连续升高电压和连续增大电流，就能够进一步提高点火电压，增大放电点火能量，使混合气更加充分燃烧，减从更加有效地达到提高输出功率、增强动力、节油减排的效果。同时，提高点火电压，增大电流和放电点火能量后,还能很好地解决北方冬季严寒天气下汽油发动机点火难的问题，给人们的工作和生活带来极大便利。目前，市场上还没有能解决上述技术问题的连续升电压、增电流的摩托车火花塞帽产品。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连续升电压增电流的摩托车火花塞帽。

为实现上述目的，本实用新型的连续升电压增电流的摩托车火花塞帽包括L形绝缘壳体，所述L形壳体的两边分别为第一壳体段和第二壳体段，第一壳体段内设有冷阴极气体放电管组，冷阴极气体放电管组的输入端通过弹簧连接有用于连接车内高压点火线的导电体，冷阴极气体放电管组的输出端连接有一体式导电铜螺丝帽；所述一体式导电铜螺丝帽包括设置在第二壳体段内的L形导电柱，L形导电柱朝向第一壳体段的一端固定连接有导电锭，所述冷阴极气体放电管组的输出端与所述导电锭相压接；所述L形导电柱的另一端固定连接有火花塞连接体，所述火花塞连接体处的第二壳体段设有用于连接火花塞的开口槽；所述冷阴极气体放电管组包括至少两个串联设置的冷阴极气体放电管；沿电流传递方向，先得电的冷阴极气体放电管的体积小于后得电的冷阴极气体放电管的体积。

所述导电体为锥形铜螺钉；所述第一壳体段以螺纹连接的方式与第二壳体段相连接。

所述第一壳体段内设有分隔壁，分隔壁将第一壳体段分隔成放电管腔和螺钉围护槽，所述锥形铜螺钉的一端连接在分隔壁上且其另一端伸在所述螺钉围护槽内；所述冷阴极气体放电管组设置在所述放电管腔内。

组成所述冷阴极气体放电管组的冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。

本实用新型相比较现有通用的摩托车火花塞帽具有如下的优点：

1、本实用新型中气体放电管内两个电极形状在设置上是两个镀钡铜片在管内平行对应，当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，放电迅速，能量充足，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量（能力）。同时，在高压电路上，因串联了两个以上的气体放电管，且先得电的冷阴极气体放电管的体积小于后得电的冷阴极气体放电管的体积（这样后得电的冷阴极气体放电管的容电放电能力就高于先得电的冷阴极气体放电管的容电放电能力），因此后得电的冷阴极气体放电管在先得电的冷阴极气体放电管提升电压增大电流的基础上，进一步提升电压、增大电流，大大提高火花塞点火能量，从而提高了点火稳定程度并使混合气体燃烧更加充分。

2、本实用新型相较现有通用型摩托车火花塞帽，通过连续升电压增大电流，进一步提升点火电压和点火能量，是对通用摩托车点火装置的重大改进。

3、本实用新型由于提升点火电压、增大电流和点火能量，在混合气密度较大或较稀薄时，也能使混合气非常充分地燃烧，提高燃烧可靠性，有效防止点火失败现象，满足摩托车高转速的实际需要，并能提高燃烧效率、输出功率、节省油耗、减少排放量，节能减排效果显著。