[实用新型]电磁气流体减压、推进及升力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种流体减压及推进装置，特别是关于一种电磁气流体减压、推进及升力装置。 

背景技术

为了克服重力起飞，现在的飞机需要将机翼加速到一定的速度以产生足够的升力—-固定翼飞机需要跑到助跑；直升机需要高速转动旋翼。利用喷射气流产生反推力而垂直起飞的装置，如鹞式飞机等，垂直起飞时不是靠机翼的升力，消耗的能量很大。这些方法无法解决拥挤的地面交通问题：一是跑道问题，二是高速转动的旋翼不能触碰到任何物体，三是高速运动的机械设备噪音太大，且升力效果不佳。目前，研究了一些减压、推进装置来解决这些技术问题，但是现有的减压、推进装置的升力还不够大，难以实现垂直起降。 

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、升力效果较好、能够实现垂直起降的电磁气流体减压、推进及升力装置。 

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种电磁气流体减压、推进及升力装置，其特征在于：它包括一升力底板、一对电极、一磁体、两个以上的激光源、若干激光反射器、两连接装置和一机翼；所述升力底板的下表面连接所述磁体，所述升力底板的一端位于所述磁体上，另一端沿空气来流方向延伸至所述磁体之外；所述升力底板的上表面两侧分别设置有一所述电极，所述升力底板、两电极和磁体的相对位置固定；在两所述电极上对应开设有若干小孔，各所述激光源发射出的多束多层激光穿过所述小孔，经所述反射器在两所述电极之间往复穿射；位于所述升力底板后方，在所述磁体两侧分别设置有一所述连接装置，所述磁体通过所述连接装置与所述机翼连接成一体，所述机翼完全处于由所述升力底板、电极、磁体、激光源和激光反射器产生的气流之中。 

每个所述连接装置都由长短能够调节的两个连接杆构成。 

每个所述连接装置与所述磁体之间、以及每个所述连接装置与所述机翼之间都采用可调节式的连接结构。 

各所述反射器均采用铜、银中的一种材料制成。 

所述磁体采用螺管型传导冷却超导磁体和钕铁硼永磁体其中之一的强磁体。 

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采 用由升力底板、磁体、电极及反射器构成，升力底板一端设置在磁体上，另一端延伸至磁体外部，位于升力底板后方，在磁体两侧分别设置有连接装置，磁体通过连接装置与机翼连接成一体，其结构简单，升力效果较好。2、由于现有技术中带有机翼的减压、推进装置需要机翼运动才能产生升力，而本实用新型的机翼不动也能产生升力，实现固定翼飞机垂直起降。3、本实用新型由于采用由升力底板、电极、磁体、激光源和激光反射器产生的气流是扁平的，可与机翼的厚度和展宽相匹配；而且该气流是低温的，不会烧蚀机翼。4、本实用新型由于采用两个以上的激光源，各个激光源发出的多束多层激光束经两电极上对应开设的若干小孔后，在两电极之间往复穿射，以增加电磁力作用区域的高度。而现有技术中是采用单束激光产生的电离层，该电离层较薄，并且不能产生足够的升力。5、本实用新型由于采用激光源发射出的激光电离两电极之间的空气，进而形成空气等离子体，没有温室气体排放，因此，有利于环保，使用安全。本实用新型可以广泛应用于航空（尤其是低空飞行）、消防救援以及休闲娱乐等领域中。 

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图； 

图2是本实用新型的迎角α一定时，机翼高于升力底板时计算模型一结构示意图； 

图3是本实用新型的迎角α一定时，机翼低于升力底板时计算模型二结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。 

如图1所示，本实用新型包括一升力底板1、一对电极2、一磁体3、两个以上的激光源4、若干激光反射器5、两连接装置6和一机翼7。 

升力底板1的下表面连接磁体3，升力底板1的一端位于磁体3上，另一端沿空气来流方向延伸至磁体3之外，以增加升力。升力底板1的上表面两侧分别设置有一电极2，两电极2之间形成的电场以及升力底板1与磁体3的轴线相垂直，并且工作时升力底板1、两电极2和磁体3的相对位置固定保持不变。在两电极2上对应开设有若干小孔8，各激光源4发射出的多束多层激光穿过小孔8，经反射器5在两电极2之间往复穿射，使两电极2之间的空气持续电离，产生空气等离子体形成电磁力。位于升力底板1后方，在磁体3两侧分别设置有一连接装置6，磁体3通过连接装置6与机翼7连接成一体，且机翼7的迎角为α，当机翼7完全处于由升力底板1、电极2、磁体3、激光源4和激光反射器5产生的气流中且 迎角α为正值时，装置的总升力大幅提高。