[实用新型]缸体水套浇注排气结构

说明书

本实用新型涉及发动机零件制造领域，特别涉及一种在发动机缸体水套浇注时用于提高排气质量的缸体水套浇注排气结构。

随着汽车产品的日新月异，汽车生产企业在不断的竞争中，对整车产品的开发不断加快。尽管从车体的外观形状，材质及配套件对机动车的性能都将产生影响，但是汽车的心脏——发动机，对于性能是最至关重要的，无论从供货应量、价格、以及性能匹配等方面，都会直接影响新开发车型的性能指标。

通常生产的过程中，模具制作周期长、成本高。最重要的是型砂在使用中会出现诸多问题，如：在使用后需要重新筛选；在制作砂型时易脱落，从而造成轴承座内出现应力不均、砂眼、缩松等情况。

覆膜砂是一种新型砂，砂粒表面在造型前即覆有一层固体树脂膜的型砂或芯砂。有冷法和热发两种覆膜工艺：冷法用乙醇将树脂溶解，并在混砂过程中加入乌洛托品，使二者包覆在砂粒表面，乙醇挥发，得覆膜砂；热法把砂预热到一定温度，加树脂使其熔融，搅拌使树脂包覆在砂粒表面，加乌洛托品水溶液及润滑剂，冷却、破碎、筛分得覆膜砂。用于铸钢件、铸铁件。虽然覆膜砂具有以下优点，如：振动清砂、高强度、低发气、低膨胀；涣散性好、铸件表面光洁度高；壳型不起层、热稳定性好、导热性好、流动性好,铸件表面平整；高强度、耐高温、低膨胀、脱模性好、抗粘砂性好；壳层均匀不脱壳、固化速度快。但是将覆膜砂生产成砂芯组装在芯腔内时，会有一定的发气量，会造成铸件内部的缺陷。

发动机气缸的油路通常与发动机气缸为一体结构，在浇注发动机气缸体时，一起浇注成型，油路设置却又复杂多变，所以在使用覆膜砂浇注发动机气缸体时需要一种提高发动机缸体水套浇注质量的缸体水套浇注排气结构。

本实用新型的目的是提供一种在发动机缸体水套浇注时用于提高排气质量的缸体水套浇注排气结构。

本实用新型的技术方案是：主体芯胎具，边芯胎具，缸筒芯，边芯，缸体凸轮轴芯，缸体冒口芯，水套芯，箱套，浇注导向装置，其特征是在箱套的中部固定有主体芯胎具，在箱套的边缘处固定有边芯胎具，主体芯胎具上固定有至少四个缸筒芯，在缸筒芯的一端固定与缸筒芯相配合的缸体冒口芯，在缸筒芯的一侧、缸体冒口芯下方固定缸体凸轮轴芯，水套芯套在四个缸筒芯的侧壁上，在水套芯内制有排气道，排气道设置有两个相互垂直的支路，在缸体冒口芯处设置支路的排气口；箱套的边缘固定有边芯胎具，在边芯胎具内固定边芯，在下边芯和侧面边芯内安装浇注导向装置；浇注导向装置的浇注口与边芯处于同一水平位置，浇注导向装置的浇口杯穿过箱套并固定在箱套外侧。箱套与边芯使用螺栓固定在一起。缸筒芯，边芯，缸体凸轮轴芯，缸体冒口芯，水套芯均为覆膜砂制成。至少四个缸筒芯排成一行固定在主体芯胎具上。

本实用新型的有益效果是应用“大孔出流”理论与“均衡凝固”理论，降低铁水的动能，进而减小铁水的砂芯的冲刷；减少影响浇注时间的因素，合理的设计浇冒口；减少铸件内部的缩松；在保证气缸体结构强度的同时，达到工艺要求。在砂芯内部设计气道，可以有效的排出砂芯所产生的气体，砂芯外部有涂料层包裹，可以阻止气体向铸件本体排放，从而减少铸件的内部气孔，降低废品率。

本实用新型的有益效果是应用“大孔出流”理论与“均衡凝固”理论，降低铁水的动能，进而减小铁水的砂芯的冲刷；减少影响浇注时间的因素，合理的设计浇冒口；减少铸件内部的缩松；在保证气缸体结构强度的同时，达到工艺要求。在砂芯内部设计气道，可以有效的排出砂芯所产生的气体，砂芯外部有涂料层包裹，可以阻止气体向铸件本体排放，从而减少铸件的内部气孔，降低废品率。

图1是本实用新型的结构示意简图；

图2是图1的浇注气道剖面示意简图；

图3是图2的立体气道走向示意简图。

下面将结合附图通过实例对实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求为准。

参见图1，在箱套1的中部固定有主体芯胎具，在箱套的边缘处固定有边芯胎具，主体芯胎具上固定至少四个缸筒芯10，在缸筒芯的一端固定与缸筒芯相配合的缸体冒口芯2，在缸筒芯的一侧、缸体冒口芯下方固定缸体凸轮轴芯9，水套芯5套在四个缸筒芯的侧壁上。参见图2，在水套芯内制有排气道52，排气道设置有两个相互垂直的支路，在缸体冒口芯51处设置支路的排气口。

箱套的边缘固定有边芯胎具，在边芯胎具内固定边芯，在下边芯8和侧面边芯4内安装浇注导向装置7；浇注导向装置的浇注口6与下边芯上表面处于同一水平位置，浇注导向装置的浇口杯3穿过箱套并固定在箱套外侧。