[实用新型]凸轮轴支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车活塞发动机零部件，具体涉及一种凸轮轴支架。

背景技术

凸轮轴是汽车活塞发动机里的一个零部件，在实际安装中需要靠凸轮轴支架对其进行支撑，支架通常采用的是铸铁材质。凸轮轴使用时是高速转动，容易磨损，且转动会产生高温，高温会降低支架的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种带有便于加润滑油、耐高温、耐磨的凸轮轴支架。

为实现上述目的，采用的技术方案为：一种凸轮轴支架，包括凸轮轴轴套，所述的凸轮轴轴套两端的内壁设置铜套，凸轮轴轴套上设置添加润滑油的凸轮轴油孔。

本实用新型通过在凸轮轴轴套两端的内壁上设置铜套，即在凸轮轴两孔口附近的内壁上设置一层铜层，当凸轮轴安装在轴套内，凸轮轴接触的是耐磨的铜层，而不是铸铁材质的轴套，且铜层能将凸轮轴高速旋转产生的热量传导均匀，不易产生局部过热现象，也就更耐高温。

凸轮轴轴套上设置添加润滑油的凸轮轴油孔，即在凸轮轴轴套上打出通孔，平时汽车保养检修时，可以通过通孔将润滑油注入轴套内的凸轮轴上，同时轴套内的热量还可以通过蒸气蒸发从通孔散发出去。

凸轮轴轴套两端的内壁设置铜套，而不是整个凸轮轴都设置铜套，一是能节省铜的用量，进而节省成本，并且如果是整个凸轮轴内都设置铜套，当铜套磨损时就需更换整根铜套，造成成本增加；二是便于铜套的压入，凸轮轴轴套一般是一次性模具成型，而铜套需要后期通过轴套上的开孔压入轴套内，凸轮轴轴套两端是最便于压入铜套的位置。

综上所述，本实用新型具有便于添加润滑油、耐高温、耐磨、且便于加工的优点。

附图说明

图1是本实用新型凸轮轴支架的结构示意图。

图2是本实用新型凸轮轴支架插入凸轮轴和支撑杆后的局部剖视图。

具体实施方式

参照附图1、2具体说明如下：一种凸轮轴支架，包括凸轮轴轴套5，所述的凸轮轴轴套5两端的内壁设置铜套3，凸轮轴轴套5上设置连通凸轮轴轴套5内外的凸轮轴油孔1，润滑油可以通过凸轮轴油孔1注入到凸轮轴7上。

进一步的，所述的凸轮轴轴套5上设置支撑杆套6，支撑杆套6轴向与凸轮轴轴套5轴向之间的夹角大于或等于80°。凸轮轴轴套5在实际安装时，需要有支撑部件对其进行支撑，凸轮轴轴套5上设置支撑杆套6，支撑杆套6内插入匹配的支撑杆8将其固定，这样既有固定作用，又有定位作用；并且实际安装的时候由于整个汽车零部件的布局安排，使得支撑杆8与凸轮轴轴套5会有一定夹角，不一定完全垂直，但其夹角不能太大，因为凸轮轴轴套5内的凸轮轴7是高速旋转的产生振动，对支撑杆8的压力和剪切力较大，故为保证凸轮轴7正常工作，支撑杆套6轴向与凸轮轴轴套5轴向之间的夹角大于或等于80°。

进一步的，所述的支撑杆套6内壁设置铜套3。支撑杆8通常也是铸铁材质，不耐高温，且在维修保养时，会常拆卸支撑杆套6和支撑杆8，故支撑杆套6也需具备耐磨耐高温的性质，故在支撑杆套6内设置一层铜套3。

进一步的，所述的支撑杆套6上设置连通支撑杆套6内外的支撑杆油孔2。即在支撑杆套6上设置一通孔，即支撑杆油孔2，可以通过该孔将润滑油加入支撑杆套6内的支撑杆8上。因为支撑杆8与支撑杆套6之间是插接件，为便于保养维修时的拆卸，其间需要添加润滑油。

进一步的，所述的支撑杆套6内壁的铜套3近凸轮轴轴套5端封闭。即支撑杆套6内设置的铜套3上端、靠近凸轮轴7端密封，把支撑杆8与凸轮轴轴套5两部分通过铜套3隔离开。这样上端多余的润滑油不会顺着支撑杆8往下流淌，造成浪费；同时，也可以将凸轮轴轴套5内的高温环境与支撑杆8隔离开。

进一步的，所述的支撑杆套6内的铜套3上对应支撑杆油孔2的位置设置通孔。即在铜套3上设置一通孔，其位置位于支撑杆油孔2对应的铜套上，该通孔与支撑杆油孔2可以共同连通，将铜套3内与支撑杆套6外连通，可以通过支撑杆油孔2将润滑油加入支撑杆套6内的支撑杆8上。

进一步的，所述的凸轮轴油孔1位于铜套3外侧，所述的铜套3上对应凸轮轴油孔1的位置设置通孔。即将凸轮轴油孔1设置在铜套3外的凸轮轴轴套5上，凸轮轴油孔1对应的铜套3上的位置设置通孔，此通孔与凸轮轴油孔1连通，使得润滑油可以直接加入凸轮轴轴套5内的凸轮轴7上。由于铜套3是与凸轮轴7接触最紧密的，将润滑油直接加入铜套3内可以更好地对凸轮轴7进行润滑，减小凸轮轴7与铜套3之间的摩擦。当然，凸轮轴油孔1可以位于未设置铜套3的凸轮轴轴套5上，通过凸轮轴油孔1注入的润滑油可以经凸轮轴7运动将其运送到凸轮轴7与铜套3的接触部位。