[实用新型]一种飞机轮胎轮毂分离装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机轮胎轮毂分离装置。 

背景技术

现有飞机轮胎轮毂分离装置在分离飞机轮胎时必须将轮胎放倒，单面加压分离后再将轮胎搬动翻转，对另一面进行加压分离工作。对于较大的飞机轮胎，这种分离装置给机务操作人员带来很大工作强度，且工作效率较低。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种飞机轮胎轮毂分离装置，将不同轮径、厚度的大中型飞机轮胎从轮毂上分离。 

本实用新型的技术方案是：一种飞机轮胎轮毂分离装置，所述装置包括车架、俯仰调节架、双侧加压机构、径向限位机构及控制部分；车架包括底部四个脚轮、侧面的三个支脚、一个牵引杆及工作平台；牵引杆可向上收起并用定位销固定；工作平台包括斜板、滚棒及框架；滚棒两端安装在框架上，可转动；斜板两端与框架铰接；框架端部与车架上的两个连接耳片铰接，工作平台整体可绕该铰接点向上收起并固定；双侧加压机构整体安装在俯仰调节机构上；俯仰调节机构两端通过转轴安装在车架的立柱上，作动筒拉动拉耳，使俯仰调节机构绕转轴转动，从而调节双侧加压机构钳口的高度；径向限位机构包括摆杆、作动筒及滚轮组成，安装在车架上；控制部分包括电气控制及手动控制两部分，均安装在车架上；电气控制元件布置在电气控制箱上层，下层用于放置工具配件。 

本实用新型的有益效果：通过俯仰调节架、双侧加压机构及径向限位机构的组合调节，满足不同轮径及厚度的轮胎轮毂的分离；采用 立式双侧加压机构，避免了分离过程中对轮胎的放倒翻转工作。 

附图说明

图1为本实用新型一种具体实施方式的结构示意图； 

图2为本实用新型中径向限位机构的结构示意图； 

其中，1-俯仰调节机构、2-车架、3-牵引杆、4-双侧加压机构、5-作动筒、6-径向限位机构、7-工作平台、8-框架、9-滚棒、10-斜板、11-脚轮、12-支脚、13-转轴、14-电气控制、15-手摇泵、16-操作手柄、17-手动控制、18-作动筒、19-滚轮、20-摆杆。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。 

参看说明书附图1、2，本实用新型结构主要由车架2、俯仰调节架1、双侧加压机构4、径向限位机构6及控制部分组成。 

车架包括底部四个脚轮11、侧面的三个支脚12、一个牵引杆3及工作平台7；牵引杆3可向上收起并用定位销固定；工作平台7包括斜板10、滚棒9及框架8；滚棒两端安装在框架上，可转动；斜板两端与框架铰接；框架端部与车架2上的两个连接耳片铰接，工作平台整体可绕该铰接点向上收起并固定； 

双侧加压机构4整体安装在俯仰调节机构1上； 

俯仰调节机构两端通过转轴13安装在车架2的立柱上，作动筒5拉动拉耳，使俯仰调节架绕转轴13转动，从而调节双侧加压机构钳口4的高度； 

径向限位机构6包括摆杆20、作动筒18及滚轮19组成，安装在车架上； 

控制部分包括电气控制14及手动控制17两部分，均安装在车架上；电气控制元件布置在电气控制箱上层，下层用于放置工具配件等。 

该装置在有无电源的情况下均可使用，有电条件下，可通过电气控制按钮控制调节各机构，无电源时可通过操作手动泵及手动控制手柄实现各功能。使用该装置分离轮胎轮毂时，将轮胎沿斜板10滚上工作台7，根据轮径调节俯仰调节机构1及径向限位机构6，使得双侧加压机构4的钳口处于合适位置，然后调节双侧加压机构，使钳口内收，对轮胎两侧单点加压，略微松开钳口，依靠径向限位机构的滚轮19及工作台的滚棒9，原位转动轮胎，更换加压位置，再次加压，反复操作，直至轮胎与轮毂分离。 

本实用新型原理简单，操作使用简便省力。脚轮、牵引杆及支脚的配合，即便于装置的短距离移动，也保证了工作时的整体稳定性；俯仰调节机构、径向限位机构及双侧加压机构的配合调节，确保该装置具有较大的适用范围，符合保障设备通用化原则；双侧夹紧机构的立式安装使用，免去了轮胎放倒翻转的程序，大大降低了工作量。