[实用新型]油电双动力四轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种四轮车，具体地说是油电双动力四轮车。

背景技术

目前燃油四轮车和电动四轮车，成为人们日常生活的主要交通工具，但各自存在优缺点：燃油四轮车续行里程长，但存在环境污染，油价高涨运行费用高；电动四轮车绿色环保高效节能运行费用低，但存在续行里程短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油电双动力四轮车，解决燃油四轮车费油电动四轮车续行里程短的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：油电双动力四轮车，包括四轮车本体，四轮车本体还包括车身、前轮、前悬挂、后轮和后悬挂，其特征是，所述的车身前部固定有汽油机，汽油机通过球笼传动轴与前悬挂相连；所述的车身后部固定有电机，电机通过连接盘与后桥连接。

所述的电机与后桥之间还连接有离合器，离合器分别与电机主动轴和后桥从动轴连接。

所述的离合器包括金属凸轮、固定托架、蹄块、摩擦片、拉簧和罩于外侧的从动壳体，金属凸轮固定在固定托架的中部，金属凸轮的周边还设有弹性缓冲层，在固定托架的上下两侧还设有弹性挡圈，弹性挡圈卡入金属凸轮上的凹槽内，蹄块的一端通过支撑轴固定在固定托架上，蹄块的内侧与金属凸轮贴合，两个蹄块之间连接有拉簧，蹄块上设有摩擦片；所述的金属凸轮与电机主动轴连接，从动壳体与后桥从动轴连接。

本实用新型的有益效果是：通过采用两个独立的驱动系统，解决电动四轮车续行里程短和燃油四轮车行驶时间长污染大的问题。

附图说明

图1是本实施例的四轮车结构主视图；

图2是本实施例的四轮车结构俯视图；

图3是本实施例的离合器结构主视图。

图中：1车身，2前轮，3前悬挂，4后轮，5汽油机，6球笼传动轴，7电机，8连接盘，9后桥，10离合器，11金属凸轮，12固定托架，13蹄块，14摩擦片，15拉簧，16从动壳体，17缓冲层，18弹性挡圈，19支撑轴。

具体实施方式

如图1，图2，图3所示，油电双动力四轮车，包括四轮车本体，四轮车本体还包括车身1、前轮2、前悬挂3、后轮4和后悬挂，所述的车身1前部固定有汽油机5，汽油机5通过球笼传动轴6与前悬挂3相连；所述的车身1后部固定有电机7，电机7通过连接盘8与后桥9连接。

所述的电机7与后桥9之间还连接有离合器10，离合器10分别与电机7主动轴和后桥9从动轴连接。

所述的离合器10包括金属凸轮11、固定托架12、蹄块13、摩擦片14、拉簧15和罩于外侧的从动壳体16，金属凸轮11固定在固定托架12的中部，金属凸轮11的周边还设有弹性缓冲层17，在固定托架12的上下两侧还设有弹性挡圈18，弹性挡圈18卡入金属凸轮11上的凹槽内，蹄块13的一端通过支撑轴19固定在固定托架12上，蹄块13的内侧与金属凸轮11贴合，两个蹄块13之间连接有拉簧15，蹄块13上设有摩擦片14；所述的金属凸轮11与电机7主动轴连接，从动壳体16与后桥9从动轴连接。

汽油机5和电机7可分别作为独立的驱动系统驱动四轮车，当采用汽油机5驱动时，四轮车为前驱，通过汽油机5连接球笼传动轴6、前悬挂3，带动四轮车行驶；当采用电机7驱动时，四轮车为后驱，当电机7和离合器10的金属凸轮11一起旋转并使转速达到一定数值后，离合器10金属凸轮11上的蹄块13产生离心力，由于蹄块13与金属凸轮11采用分体式设计，当金属凸轮11旋转的越快，蹄块13产生的离心力越大，从而使蹄块13压紧从动壳体16，借助摩擦力传递转矩，从而带动后桥9运动以使整车运动。当金属凸轮11带动蹄块13一起旋转并使转速低于一定数值或者停止后旋转后，金属凸轮11在拉簧15的拉力下促使凸轮回位，达到分离的目的，达到保护电机的目的。当续行里程长时可采用汽油机模式，需要续行里程短时采用电机模式，两种模式独立运行互不干涉。