[实用新型]一种整体式铸造桥壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体说是用于汽车后桥壳的一种整体式铸造桥壳。

背景技术

中、重型卡车车辆在工程运输和物流运输中被广泛应用，其承载能力的大小主要取决于所采用的桥壳，现有的中、重型车后桥壳一般为冲焊桥壳。目前冲焊桥壳工艺复杂，前期投入的工装设备较多，开发周期长；并且由于采用焊接技术，在桥壳焊缝处应力较为集中，再加上不能完全适应国内的装载量和道路状况，经常出现开裂现象，桥壳承载能力普遍较低。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种整体式铸造桥壳，结构简单，制作容易，成本低，承载能力强。

为实现上述目的，本实用新型的轴管、桥壳本体、板簧座以及后盖为整体铸造结构；所述板簧座处设有加强筋；所述桥壳本体与板簧座的结合部位为带有圆角过渡结构，圆角的半径为60~100 mm。

本实用新型与现有技术相比，采用高性能的QT550材料将轴管、桥壳本体、板簧座、后盖以及桥壳附件组合后一次铸造成型，可以极大地提高桥壳的承载能力，不仅解决了原来桥壳焊缝导致的应力集中问题，而且具有工艺简单、工装投入少、生产周期短等优点；对桥壳薄弱部位所采取的局部加强筋设计，极大地增强了桥壳的承载力和使用性能；对桥壳本体及附件所作的优化减重设计，可有效降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是桥壳本体2与板簧座3的局部视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，将轴管1、桥壳本体2、板簧座3以及后盖4合而为一，并采用QT550材料一次性铸造成型；在板簧座3处采用增设加强筋5的结构设计，强化了桥壳整体的承载能力；桥壳本体2与板簧座3的结合部位采用大圆角6过渡，消除了应力集中，使结构更加合理。