[实用新型]一种列车车辆端位判断装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路信号处理领域，更具体地说，涉及一种列车车辆端位判断装置。

背景技术

车号自动识别系统主要用于铁路车辆运行状态的管理，其主要的作用是通过设置在铁轨边的探测装置，取得经过该装置的列车车辆信息，便于铁路管理部门了解当前车辆的运行状态，并对其实施有效的管理。目前，车号自动识别系统已广泛应用在国内铁路运营管理中，已实现了全路安全检测自动化管理。但是，由于列车车辆轮轴位置的对称性（请参见图2），仅靠车轮检测（即车轮经过时输出触发信号，使得系统得知车辆经过）虽然可以得知车辆经过，但是难以区分车辆端位，使得端位检测成了难点。这种情况使得在现有技术中，虽然可以进行车号识别，但是不能同时进行列车车辆的端位检测。因此，在现有技术中，如果需要进行车辆端位检测，就要另外进行，不仅使得车号自动识别系统的应用收到一定的限制，从整个车辆的检测来看，其操作较为复杂、成本较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述操作较为复杂、成本较高的缺陷，提供一种操作简单、成本较低的列车车辆端位判断装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种列车车辆端位判断装置，包括设置在列车车辆上的电子标签、设置在路轨一侧的用于取得车轮经过信息的车轮信号接收模块、用于取得所述安装在车辆上的电子标签数据的标签数据接收模块和用于接收所述车轮信号接收模块和所述标签数据接收模块输出的信号、并对其接收到的信号进行处理而得到列车车辆信息及其端位信息的车辆端位判断模块；其中，所述电子标签安装在车辆一侧且在所述列车车辆的车轮轴的非对称位置。

更进一步地，所述车轮信号接收模块包括两个分别设置在路轨一侧的第一车轮传感器和第二车轮传感器，以及用于接收所述第一车轮传感器和第二车轮传感器输出的触发信号、处理该信号并输出的车轮信号接收单元；所述两个车轮传感器分别在列车车辆的车轮经过时输出的触发信号到所述车轮信号接收单元的信号输入端；所述车轮信号接收单元的信号输出端还与所述车辆端位判断模块相连。

更进一步地，所述第一车轮传感器和第二车轮传感器设置在路轨同一侧且其位置之间相距设定距离。

更进一步地，所述第一车轮传感器和所述第二车轮传感器分别包括一个有源磁钢和一个无源磁钢。 

更进一步地，所述车轮传感器输出触发信号到所述车轮信号接收单元，所述车轮信号接收单元接收到触发信号后，输出接收到该触发信号的实时时间信息到所述车辆端位判断模块。

更进一步地，所述标签数据接收模块包括天线，所述天线设置在所述两个车轮传感器的中间。

更进一步地，所述标签数据接收模块还包括通过所述天线激活所述安装在列车车辆上且经过其作用范围的电子标签并取得所述电子标签上的数据的标签数据接收单元，所述标签数据接收单元将取得所述数据的实时时间传输到所述车辆端位判断模块。

更进一步地，所述车辆端位判断模块通过对其接收到两个车轮经过时间和电子标签数据读取时间进行运算、比较而得到列车车辆的端位信息。

更进一步地，还包括与所述车辆端位判断模块连接的、用于接收所述车辆端位判断模块输出的车辆端位信息的上位机。

实施本实用新型的一种列车车辆端位判断装置，具有以下有益效果：由于该装置能够正确判断出车辆标签在列车车体上的安装位置，而车辆标签在车辆上的安装位置与车辆端位的关系是事先确定的；所以，通过对车轮信号接收模块、标签数据接收模块分别输送到车辆端位判断模块的信息的比较，可以确定电子标签的位置，进而可据此判定车辆的端位，并可将判定结果发送给上位系统。这使得在车号自动识别的同时就能够得到车辆的端位信息。所以其操作简单、成本较低。

附图说明

图1是本实用新型一种列车车辆端位判断装置实施例的结构示意图；

图2是所述实施例中电子标签安装在列车车辆上的位置示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步说明。

如图1所示，在本实用新型的列车车辆端位判断装置实施例中，该装置包括第一车轮传感器1、第二车轮传感器2、车轮信号接收单元4、天线3、标签数据接收单元5、车辆端位判断模块6和安装在列车车辆上的电子标签7；其中，第一车轮传感器1、第二车轮传感器2和车轮信号接收单元4构成车轮信号接收模块，天线3和标签数据接收单元5构成标签数据接收模块。