[实用新型]用于对汽车发动机增压空气进行冷却的脉动热管中冷器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于对汽车发动机增压空气进行冷却的脉动热管中冷器。可用在车辆、发电机组等带增压中冷器的动力机械上。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，车辆动力系统不断向高性能、高可靠性、节能环保的方向发展。增压中冷可以在发动机的热负荷不增加甚至降低以及机械负荷增加不多的前提下，较大幅度提高发动机功率，还可提高其经济性，降低排放污染物，在新型发动机的开发中应用越来越多。目前中冷器芯体一般均是管翅式或板翅式，经过多年的研究挖掘，其能力己接近极限，使用局限性已越来越明显。换热量大幅度增加，而紧凑性还必须保证，这就要求换热元件的效能要尽量高，体积要尽量小。

脉动热管是90年代出现的一种新型的热管元件，它是将一根长的毛细管抽真空，然后将毛细管内部充入液体，如果毛细管直径足够小，管内就会间歇地形成汽塞和液塞，当脉动热管的一端受热时液体蒸发汽化，蒸汽在微小的压差下流向另一端放出热量凝结成液体。小管径和冷热端反复的折弯是形成脉动热管的两个基本条件，通过相变和汽液脉动来传递热量。作为一种新型的高效换热装置，脉动热管具有传热效率高、重量轻、体积小、结构简单、无运动部件、冷流体和热流体无相互污染等优点。而且与普通热管相比，其结构简单，不需要吸液芯，不受重力影响，管径小，热管形状可以任意弯曲，适应性好，因此制造、运行和维护成本低；脉动热管由于其优良的性能，被视为解决微小空间高热通量散热方案中最有希望和前途的传热元件。

中国专利（申请号：2011203242593，专利名称：管带式脉动热管汽车发动机冷却水箱），这篇专利是对发动机的冷却循环水进行冷却，而没有提到如何对汽车发动机的增压空气进行冷却。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为解决上述问题，提供用于对汽车发动机增压空气进行冷却的脉动热管中冷器，它具有安装方便、维修简单、使用寿命长、阻力损失小、材料消耗小等优点。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于对汽车发动机增压空气进行冷却的脉动热管中冷器，它包括通过安装支架固定的增压气体流通室和脉动热管芯体，所述脉动热管芯体包括至少一组带散热翅片的脉动热管，所述脉动热管采用封闭式脉动热管，所述安装支架将增压气体流通室固定在汽车上，并用来保证增压气体流通室的刚度。

所述脉动热管芯体的加热端位于增压气体流通室内，脉动热管芯体的冷却端位于增压气体流通室外。所述的脉动热管芯体通过固定组件穿过增压气体流通室上表面，并与增压气体流通室密封固定，且每组脉动热管通过固定组件独立安装。

所述脉动热管可以是一根独立的管，也可以是两根或两根以上的独立管组合。每根脉动热管为首尾相连的封闭脉动热管。但脉动热管芯体所使用的脉动热管的数量和每根脉动热管的弯头数可根据发动机的功率和地区的状况决定。所述脉动热管的截面形状为圆形或是扁平形。

所述增压气体流通室设有进气管和出气管。增压气体流通室的进气管与增压器出气口相连，增压气体流通室的出气管与发动机相连。

本实用新型可以有效地对汽车增压空气进行冷却散热，降低增压空气的温度，提高汽车发动机的功率。该装置由带翅片的脉动热管芯体、增压气体流通室、安装支架组成。脉动热管芯体的加热端位于增压气体流通室内，脉动热管芯体的冷却端位于增压气体流通室外。增压气体流通室设有进气管和出气管。需要冷却的增压气体通过增压气体流通室后，脉动热管芯体方便地将增压气体的热量传给对中冷器进行冷却的外部空气，完成散热。安装支架将脉动热管芯体和增压气体流通室固定，用来保证中冷器的刚度，并方便于将中冷器安装在汽车上。该装置每组脉动热管通过固定组件独立安装，可避免产生大量的焊口，从而提高了加工效率和产品质量，而且拆装方便，当某根热管出现问题时方便拆卸维护。

本实用新型的优点在于：

1）该车用脉动热管中冷器传热效率高，中冷器整体均温性好。

2）该车用脉动热管中冷器的脉动热管冷热端均可方便地实现翅化，因此中冷器体积小，结构紧凑。

3）由于增压空气与中冷器之间是管外换热，且气体流程缩短，因而流阻损失大大减少。

4）冷热端换热面积可调，且当传热面局部损坏时，确保冷热两侧气流无相互污染。5）脉动热管无吸液芯，制造成本低，操作简单、安装方便、使用寿命长。

附图说明

图1为车用脉动热管中冷器示意图；

图2为脉动热管芯体结构示意图；

其中：1.脉动热管芯体；2.增压气体流通室；3.安装支架；4.进气管；5.出气管；6脉动热管；7.翅片。

具体实施方式