[实用新型]一种燃油系统管路

说明书

本实用新型涉及摩托车燃油系统管路结构的优化设计。

骑式车燃油箱加油口总成上连接有溢流管和通气管，溢流管用于将燃油箱加油口总成托盘上汇集的雨水、洗车水或者是加油时溢出的油向下导出，而通气管则可实现燃油箱进、出气，保持燃油箱内部的压力平衡。因为溢流管和通气管需穿过燃油箱的内壳体后与燃油箱内的加油口总成连接，且通常伸出于燃油箱内壳体的溢流管和通气管分别都是很长的单根橡胶软管，这就使得在组装时，需先将溢流管、通气管与燃油箱连接预组，再在装配燃油箱的时候将溢流管与通气管从上到下依次穿过车架上的诸多导向环而装配到固定位置。由于组装燃油箱时的工序靠后，此时整车已基本组装完成，受周边零部件的限制，组装溢流管与通气管异常不方便，且容易导致溢流管与通气管在中段打折的现象发生，打折后造成管路内部堵塞或者截面积变小，不满足溢流或通气的功能。

为了克服上述技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种燃油系统管路，其具有便于组装和维修保养、成本较低、易于推广实施等特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种燃油系统管路，包括上端分别与燃油箱内的加油口总成相连接的溢流管和通气管，该溢流管和通气管伸出燃油箱后向车架的下部延伸，从燃油箱伸出的溢流管和通气管在燃油箱的下方汇合为一根单管，单管自汇合部沿着车架向下延伸至车架底部，该单管固定在车架上，所述溢流管和通气管固定在燃油箱上，溢流管和通气管与单管之间分别通过管接头连接。这种结构在组装时，可先将溢流管、通气管与燃油箱预组，将单管与车架预组，再在装配燃油箱时将单管与溢流管、通气管之间分别通过管接头连接即可，简化了传统管路布置结构，排除了橡胶管打折失效的现象，有利于机车的组装和维修保养；同时，用一根单管替代传统结构中位于车架部分的的溢流管和通气管两根管，且管接头可采用塑料材质，大大的减少了橡胶材质的使用，有效的降低了成本；上述结构还具有结构简单、定位可靠、易于推广实施等特点。

作为上述技术方案的一种改进，所述管接头可以为三通管接头，该三通管接头的其中两个接头分别与溢流管和通气管对接，剩余一接头与单管对接。三通管接头优选呈Y型结构，三通管接头的各个管接头端部设置有外凸的环形凸起，所述溢流管、通气管以及单管分别套置于各管接头上并由卡箍紧固，这种结构可减少溢流管、通气管以及单管装配时在汇合部处的弯折，有利于确保管路的通畅；使用环形凸起和卡箍配合连接管路装配方便、连接可靠、成本低廉。

作为上述技术方案的一种改进，所述管接头可以为三通管接头，该三通管接头的其中两个接头分别与溢流管和通气管对接，剩余一接头与单管对接。三通管接头优选呈Y型结构，三通管接头的各个管接头端部设置有外凸的环形凸起，所述溢流管、通气管以及单管分别套置于各管接头上并由卡箍紧固，这种结构可减少溢流管、通气管以及单管装配时在汇合部处的弯折，有利于确保管路的通畅；使用环形凸起和卡箍配合连接管路装配方便、连接可靠、成本低廉。

作为另一种改进，所述单管在汇合部位置呈Y型结构而形成两个上端口，所述管接头为二通管接头，该两个上端口通过两个二通管接头分别与所述溢流管和通气管对接。所述二通管接头优选呈一字型结构，二通管接头的各个管接头端部设置有外凸的环形凸起，二通管接头的中部设有凸环，所述溢流管、通气管以及单管的两个上端口套置于各管接头上并由卡箍紧固。一字型结构亦可减少溢流管、通气管以及单管在装配时的弯折，有利于确保管路的通畅。溢流管、通气管和单管都采用橡胶软管，组装时只需将软管套入相应接头上并用卡箍卡紧，方便快捷，紧固效果好，不容易松动，凸环便于二通管接头两端的管路安装。

作为上述技术方案的优选，所述单管由上管和下管构成，所述上、下管之间通过第二二通管接头连接。将单管分为上、下单管，更加便于机车的组装与维修。

所述燃油箱包括外壳体和内壳体，与燃油箱的加油口总成相连接的溢流管和通气管为金属材质的第一溢流管和第一通气管，第一溢流管和第一通气管穿过燃油箱内壳体后分别与橡胶材质的第二溢流管和第二通气管相接。

考虑到燃油箱上第一溢流管和第一通气管一般为沿车宽方向并排布置，为便于单管在车架上的预组，且确保第二溢流管和第二通气管在燃油箱上组装后的稳固性，所述汇合部位于车架沿车宽方向的一侧，所述第二溢流管和第二通气管从燃油箱中部向燃油箱后部下方延伸，其中一管在燃油箱后部沿车宽方向弯折形成折弯部，该折弯部延伸至所述汇合部使两管汇合为单管。