[实用新型]特大速比船用齿轮箱

说明书

本实用新型涉及的是一种具有倒、顺离合功能且具有特大减速比（6‑18）的船用齿轮箱，属于船舶动力传动系统的齿轮传动装置，

通过资料收集，目前该类船用齿轮箱的传动结构主要有三种，第一种结构是在顺车时采用二级减速，倒车时三对齿轮啮合，这种二级减速结构，单级速比比较大，导致离合器在第二级上扭矩较大，大大增加产品成本；第二种结构也是在顺车时采用二级减速，倒车时三对齿轮啮合，与第一种结构不同的是：离合器在高速轴，使离合器可以设计的比较小，但是随着减速比的增大，输入传递能力迅速衰减，离合器能力不能充分利用，整机体积、重量均较大，箱体难以全部剖分，因此装配及维修困难，而这对于功率较大的产品，装配维修方便是非常重要的；上述两种结构布置中心距较大，且在延伸开发产品时，中心距增大趋势明显；第三种结构是采用三级减速，速比合理分配使离合器能力充分使用，但是箱体总体高度较高，箱体剖分面较多。

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种以合理的轴系布置，达到较小的中心距，较小的重量，且装拆维修十分便利，能以合理的速比分配使离合器能力和齿轮能力充分使用的特大速比船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体、输入部件、顺车离合器部件、倒车离合器部件、传动部件以及输出部件组成，所述的输入部件的输入轴上固定有输入齿轮，与所述输入齿轮啮合的顺车离合器部件中的顺车传动齿轮固定在顺车轴上，顺车轴上安装有顺车离合器，顺车离合器上的顺车离合器外壳齿轮与倒车离合器上的倒车离合器外壳齿轮啮合，所述倒车离合器安装在倒车离合器部件的倒车轴上，所述顺车轴和倒车轴上分别套置有一与顺车离合器座和倒车离合器座各自固连的顺车主动齿轮和倒车主动齿轮，且所述顺车主动齿轮和倒车主动齿轮分别与传动部件中固定在传动轴上的传动齿轮啮合，与传动齿轮同轴的从动齿轮与输出部件中输出轴上固连的输出齿轮啮合。

所述的输入轴，顺车轴，倒车轴，传动轴水平布置，其中输入轴与传动轴为同轴心布置。

本实用新型所述的顺车离合器与倒车离合器通过顺车离合器外壳齿轮与倒车离合器外壳齿轮啮合，其中的啮合处为输入轴中心线。

本实用新型具有能够大大缩小产品输入输出中心距，减小体积、重量，齿轮啮合得到有效改善，点蚀、胶合故障明显减少，安装维修方便，根据减速比不同，净重能减少20%～30%；离合器能力和齿轮能力得到充分利用，便于箱体剖分等特点。

图1是本实用新型的传动原理示意图。

图1是本实用新型的传动原理示意图。

图2是本实用新型轴系布置示意图。

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2所示，本实用新型主要由箱体1、输入部件2、顺车离合器部件3、倒车离合器部件4、传动部件5以及输出部件6组成，所述的输入部件2的输入轴21上固定有输入齿轮22，与所述输入齿轮22啮合的顺车离合器部件33中的顺车传动齿轮31固定在顺车轴32上，顺车轴32上安装有顺车离合器33，顺车离合器33上的顺车离合器外壳齿轮34与倒车离合器41上的倒车离合器外壳齿轮42啮合，所述倒车离合器41安装在倒车离合器部件4的倒车轴43上，所述顺车轴32和倒车轴43上分别套置有一与顺车离合器座和倒车离合器座各自固连的顺车主动齿轮35和倒车主动齿轮44，且所述顺车主动齿轮35和倒车主动齿轮44分别与传动部件5中固定在传动轴51上的传动齿轮52啮合，与传动齿轮52同轴的从动齿轮53与输出部件中输出轴61上固连的输出齿轮62啮合。

所述的输入轴21，顺车轴32，倒车轴43，传动轴51水平布置，其中输入轴21与传动轴51为同轴心布置。

本实用新型所述的顺车离合器33与倒车离合器41通过顺车离合器外壳齿轮34与倒车离合器外壳齿轮42啮合，其中的啮合处为输入轴21中心线。

本实用新型的动力传动原理为：

顺车：输入联轴节→输入轴21→齿轮副（输入齿轮22、顺车传动齿轮31）→顺车轴32→顺车离合器33→齿轮副（顺车主动齿轮35、传动齿轮52）→传动轴51→齿轮副（从动齿轮53、输出齿轮62）→输出轴61→动力输出。

倒车：输入联轴节→输入轴21→齿轮副（输入齿轮22、顺车传动齿轮31）→顺车轴32→齿轮副（顺车离合器外壳齿轮34、倒车离合器外壳齿轮42）→倒车轴43→倒车离合器→齿轮副（倒车主动齿轮44、传动齿轮52）→传动轴51→齿轮副（从动齿轮53、输出齿轮62）→输出轴61→动力输出。