[实用新型]一种液力耦合器正车减速箱

说明书

本实用新型涉及一种液力耦合器正车减速箱。

目前的石油钻井机多采用传统机械减速箱或皮带进行传动，此种传动方式传动效率低，机械损耗大，不仅需要经常维修、而且给钻井机工作和油井生产造成很大影响。现代石油钻机普遍采用液力传动装置，其典型的传动系统为柴油机+液力传动装置+链条并车统一驱动工作机（绞车、转盘、泥浆泵），这种液力传动方案，不仅使动力机组利用率高，而且使各机组运行可靠。随着钻井技术的快速发展，各种新型钻机不断出现，全自动电驱钻机、液压顶驱钻机、电液复合驱动钻机、车载自行钻机等，设计新颖，性能优良，它们的总体传动一般都采用泥浆泵与绞车、转盘分开的独立驱动形式，由柴油机（电动机）驱动泥浆泵的单独机泵组。传统的单机泵组是由柴油机经减速箱、离合器驱动泥浆泵，体积庞大，系统复杂，而且只能通过调节柴油机的油门或更换泵的缸套来调节排量和泵压，但由于泥浆泵的缸套不宜常换，柴油机也不宜工作在低速区，只能在有限的范围内调节泥浆泵的排量和泵压，不能很好满足钻井工艺的要求。

为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种运行可靠、使用寿命长，拆卸方便的液力耦合器正车减速箱。

本实用新型是通过如下技术实现的：

一种液力耦合器正车减速箱，包括液力耦合器、油箱、控制阀、油滤器、油水热交换器，其特征是：所述液力耦合器的涡轮轴上的齿轮啮合连接中间轴的大齿轮，中间轴的小齿轮啮合连接减速箱输出轴上的齿轮，所述油箱包括上箱体和下箱体两部分，减速箱输出轴和减速箱输入轴分别架设在上箱体和下箱体之间；油箱与液力耦合器的工作腔通过油孔相连通；减速箱输入轴与液力耦合器的泵轮刚性连接，通过泵轮上的齿轮带动油泵齿轮，再通过油泵轴驱动油泵。

所述油箱内设有连接油箱出油管的粗滤油器，油箱出油管依次连接供油泵、油滤器、油水热交换器和控制阀，油水热交换器的出油口与控制阀进油管连接，控制阀出油管与液力耦合器的工作腔进油口连通，控制阀还设有与油箱连通的旁路；所述控制阀为筒状，其上端设有连接气源的气源接口，控制阀内设有连杆，连杆上设有气动活塞、液动活塞和隔离活塞、隔离活塞下设有弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型具有运行可靠、使用寿命长，拆卸方便等优点，还具有以下特点：1）均匀多台动力机之间的功率分配，由于耦合器在工作中存在滑差，当多台动力机转速稍有不同时能均匀它们之间的功率分配，从而使石油钻机的多台动力机用链条并车成为可能。2）隔离震动，耦合器是以工作油来传递功率的柔性传动部件，可减少甚至消除动力机（如柴油机）的周期性扭震，减轻对工作机（如钻井泵）的损害，以及减轻工作机（如绞车）载荷的突然变化对动力机的损坏，从而延长整个设备的使用寿命。3）具有离合器功能：当动力机不停机时，可以在没有任何冲击和磨损的情况下，平稳地进行离合，从而代替气囊离合器。4）空载启动：在耦合器排空状态下，启动动力机，然后逐渐向耦合器充油，缓慢驱动工作机（如钻井泵），这样可降低作用在动力机和工作机上的附加载荷，从而延长动力机和工作机的使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型具有运行可靠、使用寿命长，拆卸方便等优点，还具有以下特点：1）均匀多台动力机之间的功率分配，由于耦合器在工作中存在滑差，当多台动力机转速稍有不同时能均匀它们之间的功率分配，从而使石油钻机的多台动力机用链条并车成为可能。2）隔离震动，耦合器是以工作油来传递功率的柔性传动部件，可减少甚至消除动力机（如柴油机）的周期性扭震，减轻对工作机（如钻井泵）的损害，以及减轻工作机（如绞车）载荷的突然变化对动力机的损坏，从而延长整个设备的使用寿命。3）具有离合器功能：当动力机不停机时，可以在没有任何冲击和磨损的情况下，平稳地进行离合，从而代替气囊离合器。4）空载启动：在耦合器排空状态下，启动动力机，然后逐渐向耦合器充油，缓慢驱动工作机（如钻井泵），这样可降低作用在动力机和工作机上的附加载荷，从而延长动力机和工作机的使用寿命。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图中，1减速箱输入轴，2涡轮，3上箱体，4泵轮，5中间轴，6减速箱输出轴，7油水热交换器，8油滤器，9控制阀，10气动活塞，11液动活塞，12弹簧，13供油泵，14旁路，15隔离活塞，16油箱出油管，17油箱进油管，18粗滤油器，19油泵轴，20涡轮轴，21油泵齿轮，22油箱，23下箱体，24油孔，25控制阀出油管，26控制阀进油管，27气源接口，28液力耦合器。