[实用新型]一种节能型优先卸荷阀

说明书

本实用新型属于工程机械的液压转向系统技术领域，具体涉及一种装载机负荷传感全液压转向液压系统的节能型优先卸荷阀。

目前国内工程机械如装载机，其负荷传感全液压转向系统大多采用的是转向泵、优先阀及负荷传感全液压转向器组合，有个别厂家经过改进采用转向泵、优先卸荷阀及负荷传感全液压转向器组合，具有明显的节能效果，但是不管哪种组合，在不转向合流过程中，转向泵油全部合流到工作系统中或卸荷回油时，都需要克服优先阀的弹簧力，优先阀控制压力峰值可达到1.5MPa左右，始终存在约3KW左右的功率损失，导致工作油温升高，容积效率及生产率下降，耗油量增大。降低轮式装载机转向液压系统的压力损失，改善热平衡温度、动力机的负荷特性，提高主机的作业效率是目前各个主机厂家希望解决的问题。

节能型液压元件在装载机上的应用是发展趋势，也是目前国内对装载机等现代工程机械绿色革命的需求所在，变量转向液压系统目前在国内因制造成本、维护成本较高问题，得不到很快应用，现有主流厂家推广率不高，基本处于研究阶段，改善现有定量转向液压系统存在的压力损失问题、提高现有产品可靠性也是当务之急。

针对现有技术中存在的定量转向液压系统存在的压力损失问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、节能效果好的节能型优先卸荷阀。

所述的一种节能型优先卸荷阀，包括阀体及配合设置在阀体上的优先阀芯、LS控制口螺塞、LS溢流阀、等值卸荷单向阀、卸荷安全阀、卸荷阀芯、卸荷阀弹簧、限位螺塞、移动式阀座，其特征在于所述的优先阀芯左侧设置优先阀弹簧，优先阀弹簧与LS控制口螺塞之间配合设置滑阀，优先阀芯阀孔上油道CF、油道P、油道P2、油道P1及回油道T1，卸荷阀芯的阀孔上设有油道P2、回油道T、油道LS及卸荷安全阀导阀回油道T2；卸荷安全阀头部设有与工作系统多路阀进油口连接的油道EF，所述的油道CF为与转向器连接的油道、油道P为转向泵进油口油道、油道P2为优先阀分流油道、油道P1为优先阀左腔油道、油道T2为卸荷安全阀导阀回油道。

所述的一种节能型优先卸荷阀，其特征在于所述的油道P为转向泵进油口油道，通过优先阀芯与转向器连接的油道CF连通；所述的油道P2为优先阀分流油道，通过优先阀芯的左移与油道P连通，一路通过等值卸荷单向阀与工作系统多路阀进油口连接的油道EF相通，另一路通过卸荷阀芯右移与回油道T连通；所述的回油道T1、卸荷安全阀导阀回油道T2通过卸荷阀芯上的节流孔与回油道T连通。

所述的一种节能型优先卸荷阀，其特征在于所述的LS溢流阀设置在油道P1上，卸荷安全阀设置在与工作系统多路阀进油口连接的油道EF上，LS流阀与卸荷安全阀上分别设有移动式阀座。

所述的一种节能型优先卸荷阀，其特征在于所述的滑阀设置在优先阀弹簧左端与LS控制口螺塞间，能在阀孔一定范围内左右移动，滑阀上设有一节流小孔连通油道LS与优先阀左腔油道P1。

所述的一种节能型优先卸荷阀，其特征在于在所述的卸荷阀芯一侧配合设置限位螺塞。

所述的一种节能型优先卸荷阀，其特征在于在所述的卸荷阀芯一侧配合设置限位螺塞。

所述的一种节能型优先卸荷阀，其特征在于在所述的等值卸荷单向阀上设有与卸荷安全阀头部连通的节流孔。

通过采用上述技术，与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1）本实用新型的卸载阀芯一侧配合设置限位螺塞，使卸载阀芯右移至最大行程时及时限位，不但提高了荷阀弹簧寿命，也提高了荷阀功能的可靠性；

2）本实用新型通过在等值卸荷单向阀上设有与卸荷安全阀阀套上小孔连通的节流孔，关闭时节流孔相对卸荷安全阀阀套上小孔呈半关闭状态，等值卸荷单向阀弹簧腔产生一定负压，减慢等值卸荷单向阀关闭速度，可缓解等值卸荷单向阀与阀体间的碰撞，有效保护密封面； 

3）本实用新型在优先阀弹簧与LS控制口螺塞之间配合设置滑阀，通过转向器LS压力来控制滑阀的移动，使优先阀芯左端的弹簧分为两级压缩，实现分合流高低压控制，从而保证转向优先，不转向时转向泵液压油低压经优先阀合流或卸荷回油，降低了装载机在不转向工况下转向泵合流或卸荷回油的压力损失，有效的起到节能作用；

4）本实用新型通过在LS溢流阀、卸荷安全阀上设置了移动式阀座，使导阀与移动式阀座间的接触变为弹性接触，可减少密封面的磨损，保证压力稳定性；同时调压弹簧在初始低压压缩状态与溢流阀设定压力时的高压压缩状态范围内使用，避免了弹簧因压缩量大、长时间处于高压状态造成的永久变形，提高了调压弹簧寿命及可靠性，保证并提高LS溢流阀、卸荷安全阀的使用性能及寿命；