[实用新型]轨道交通供电系统均回流复合胀钉端子

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，特别是一种轨道交通供电系统均、回流电缆与钢轨连接用复合胀钉端子。 

背景技术

在轨道交通系统中，钢轨不仅要直接承担车辆的荷重，还要作为牵引供电系统的电流回流轨，同时也是信号系统中谐振轨道电路的载体。目前，北京、上海、广州、天津、深圳等各地的地铁中，供电系统回流电缆、均流电缆和信号系统轨连线电缆与钢轨连接主要采用快速铜热焊接（也称放热焊、爆炸焊等）和螺栓连接两种方法。 

快速铜放热焊法主要存在以下四个问题：1、在进行电缆与钢轨焊接时，由于工艺原因，在钢轨侧热影响区会出现高硬度马氏体组织，导致钢轨局部区域脆化、变硬，线路使用一定时间达到钢轨的疲劳期后，在轮轨的接触作用下，容易在接头脆硬组织区域处沿这些组织处出现微裂纹，进而发展为钢轨的纵向劈裂，造成地铁运行中容易出现钢轨损伤，例如：随着北京地铁既有线路的长期运行，以及八通线和13号线由地下转为地上，钢轨由于放热焊造成的重伤明显加重、加快，同时还存在大该焊接部位探伤异常处，需要长期观察，重伤钢轨严重影响了地铁的运营安全；2、焊接的工艺要求严格，施工现场工人不宜把握，成品合格率低；3、对钢轨的预热缓冷凭经验，火候判断困难；4、耗时费力，对工期要求紧的项目非常不适用；5、施工操作环境要求苛刻，冬夏环境温差大，对操作人员技术要求高。 

而一般的螺栓连接方法不管在均流电缆还是回流电缆的连接中都存在由于电缆弯曲半径过小、电缆连接施工操作空间狭小以及电缆的柔韧性不足等原因造成的电缆接头连接困难问题，如果电缆弯曲弧度过大，又有可能接触到列车车轮，危害到行车安全。在某些城市的轨道交通供电回流中采用增加“L”型铜板的方法解决以上问题，这种方法的缺点在于：1、使原来的螺栓与电缆接头的一个接触面变成了螺栓与铜板、铜板与接头两个接触面，无形中增加了接触电阻，对电流的导通有一定的影响；2、使用一个厚约10mm，长400mm～600mm的铜板，浪费许多的有色金属，与目前所倡导的节能减排不符；3、无论是否加有铜板的螺栓连接，与钢轨的紧密贴合处都存在肉眼能观测到的缝隙，这些缝隙在直流供电系统的作用下易引起打火拉弧，并且在直流电流中不容易熄灭，长时间燃烧对钢轨造成损伤。 

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种最大限度保护钢轨的承载性能、保障电流传导、信号安全可靠传输的电缆与钢轨连接用胀钉端子。 

一种轨道交通供电系统均回流复合胀钉端子，包括带锁紧连接孔的圆柱体铜套及中空的圆柱体铜柱，圆柱体铜套及圆柱体铜柱通过一竖直的铜板连接，铜柱的中空孔洞为电缆导线连接孔，铜柱上还设置有锁紧孔，该锁紧孔与锁紧螺钉配合来锁紧铜柱中空孔洞中的电缆导线。 

在一优选的实施例中，铜柱通过一竖直的铜板与铜套90度垂直方向上连接。 

在另一优选的实施例中，铜柱通过一竖直的铜板与铜套平行方向上连接。 

优选的，上述铜柱上设置的锁紧孔是三个品字状分布的锁紧孔，通过三个锁紧螺钉以45度夹角锁紧电缆导线、信号导线端头，以形成牢固可靠的联接，从而达到电流和信号的可靠传输。 

进一步优选的，中空的圆柱体铜柱为中空螺纹内壁的圆柱体铜柱，也就是说，电缆导线连接孔为螺纹内壁的电缆导线连接孔，这样的内壁螺纹设计可增加锁紧电缆导线的摩擦力，有效提高导线连接性能。 

在使用时，上述锁紧连接孔与螺栓配合使用，螺栓用于穿过锁紧连接孔将胀钉端子与钢轨锁紧。 

在一个优选的实施例中，圆柱体铜套为圆柱体膨胀铜套，利用专用液压工具将圆柱体膨胀铜套扩张后，圆柱体膨胀铜套将与钢轨孔形成过盈配合。在另一个优选的实施例中，在使用时，上述螺栓为六角螺栓，将胀钉端子安装在钢轨孔内后，膨胀铜套经专用液压工具扩张后与钢轨孔形成过盈配合，所述六角螺栓用于将胀钉端子与钢轨锁紧。 

在另一个优选的实施例中，锁紧连接孔为带斜度的孔，铜套即为带斜度孔的铜套，在使用时，上述螺栓为锥型螺栓，将胀钉端子安装在钢轨孔内后，所述锥型螺栓用于将胀钉端子与钢轨锁紧。 

进一步优选的，在使用时，还使用自锁螺母，该自锁螺母与螺栓配合以进一步将胀钉端子与钢轨锁紧，更优选的，还使用中空的碗型垫片，该碗型垫片位于自锁螺母与钢轨之间，再进一步优选的，还包括使用垫片，该垫片位于胀钉端子与螺栓之间。