[实用新型]制动液回收及补偿装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工程领域，尤其涉及一种制动液回收及补偿装置。

背景技术

汽车制动系统部分失效性能试验时，需采用拆断管路的方法。对于制动气压系统，可直接排入大气。

参照图1所示，车轮2与悬挂3连接。车轮2上的制动钳4用于车辆制动。汽车制动系统部分失效性能试验时，对于液压系统，需打开制动钳4上的阀1。一般情况下，处理阀1流出的制动液通常有3种方法。

1、阀1通过管路连接，使制动液返回汽车发动机舱的储液室。

2、阀1通过管路连接，使制动液直接排进车底部悬挂的用于回收制动液的储液壶内。

3、直接松开阀1，使制动液直接排到车外。

然而以上3种处理阀1流出的制动液方法存在如下缺点。

方法1：由于车轮与发动机舱的储液室距离较长，管路的走向每次都需要根据测验的车轮重新布置且不容易固定，在车辆拐弯和制动时发动机舱的储液室的液体容易洒出。方法2：独立储液壶不便于在车辆上固定，且容易遗洒，在每一组试验后需要对制动器进行放气和补充油液工作，影响试验的工作效率。方法3：制动液直接排到车外很容易溅到制动盘和悬挂上，影响制动效果，橡胶件和漆面也会受到制动液的腐蚀，同时也很浪费制动液。

实用新型内容

为克服汽车制动系统部分失效性能试验时制动液不易回收的技术问题，本实用新型提供了一种制动液回收及补偿装置。

本实用新型提供了一种制动液回收及补偿装置，包括套筒，还包括：

活塞，设置于所述套筒内；

弹性元件，与所述活塞连接；

所述活塞在所述弹性元件弹力的作用下，沿所述套筒的轴向移动，并把所述套筒分成两个互相隔绝且体积变化的第一空间和第二空间。所述第一空间的体积和所述第二空间的体积随着所述活塞沿所述套筒的轴向移动而变化。所述第一空间体积变大，制动液流进所述套筒；所述第一空间体积减小，所述制动液流出所述套筒。

进一步地，所述弹性元件设置于所述第二空间内。

具体地，所述套筒包括：

第一套筒，所述弹性元件设置于所述第一套筒内；

第二套筒，与所述第一套筒连接，所述第二套筒里包括一储液器总成。

具体地，所述活塞设置于所述储液器总成内。

进一步地，所述第二套筒与所述储液器总成共开口于一处，所述开口处设置有接头。

优选地，所述弹性元件的弹力可调节。

进而，所述的弹性元件为弹簧，所述弹簧的弹力通过抵靠在所述弹簧上的螺栓调节。

优选地，所述第二套筒上开有观察活塞运动的观察孔。

具体地，所述套筒上设置有安装固定的吊耳。

具体地，所述活塞与所述弹性元件通过顶杆连接。

本实用新型的有益效果是：解决了制动液容易遗洒的问题；本实用新型方便在车辆上固定，反复进行汽车制动系统部分失效性能试验时不用加注额外的制动液；试验后不需要进行排气工作，提高工作效率；通过螺栓调节弹簧的弹力，使得本实用新型适用于各种压力大小的制动总泵。

附图说明

图1表示汽车制动钳示意图；

图2表示本实用新型实施例的剖视图；

图3表示本实用新型实施例的正视图；

图4表示本实用新型实施例未被制动液压缩的立体图；

图5表示本实用新型实施例被制动液压缩的立体图。

其中图中：1-阀，2-车轮，3-悬挂，4-制动钳，101-第一套筒，102-第二套筒，103-活塞，104-储液器总成，105-弹簧，106-接头，107-吊耳，108-螺栓，109-固定螺栓，110-观察孔，111-顶杆，200-第一空间，201-第二空间。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型提供了一种制动液回收及补偿装置，包括套筒，还包括：活塞，设置于所述套筒内；弹性元件，与所述活塞连接；所述活塞在所述弹性元件弹力的作用下，沿所述套筒的轴向移动，并把所述套筒分成两个互相隔绝的第一空间和第二空间。所述第一空间的体积和所述第二空间的体积随着所述活塞沿所述套筒的轴向移动而变化。所述第一空间体积变大，制动液流进所述套筒；所述第一空间体积减小，所述制动液流出所述套筒。