[实用新型]EGR系统进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种EGR系统进气歧管。

背景技术

废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）技术为汽车用发动机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，可以有效降低排出气体中的氮氧化物（NOx）。

采用EGR技术的发动机的进气歧管需与EGR注气管连通，现有技术中，进气歧管内部一体形成有气道，以供废气进入到进气歧管内、沿该气道流动至进气歧管的新鲜空气入口处，从而使废气与新鲜气体形成混合气体后流至发动机缸体。由于进气歧管一般采用铸造工艺一体成型，使得需要在铸造进气歧管的同时在其内部形成用于通道，以作为EGR注气管使用，因此，现有技术中这种进气歧管的铸造加工成型难度较大，成本较高。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种EGR系统进气歧管，以提高进气歧管加工工艺性，降低加工成本。

本实用新型的第一个方面是提供一种EGR系统进气歧管，包括：进气歧管基体和注气管；所述进气歧管基体上开设有注气孔，所述注气管的一端经由所述注气孔伸入到所述进气歧管基体内、另一端处于所述进气歧管基体外；所述注气管位于所述进气歧管基体外部的侧面形成有安装法兰，在所述进气歧管基体的外表面、且在所述注气孔周围形成有安装凸台，并通过所述安装法兰与所述安装凸台之间的固定连接将所述注气管与所述进气歧管基体固定成一体。

如上所述的EGR系统进气歧管，优选地，所述进气歧管基体一端为供新鲜空气进入的入口、另一端为用于将新鲜空气与废气的混合气体输入发动机缸体的出口；所述注气孔设置在所述进气歧管基体上靠近所述入口的位置。

如上所述的EGR系统进气歧管，优选地，所述注气管为一弯管，且所述弯管位于所述进气歧管基体内的一端朝所述入口弯曲。

如上所述的EGR系统进气歧管，优选地，所述注气管位于所述进气歧管基体外的一端固定设置有环状接头，所述接头上套设有用于将所述注气管与其它管路连接的卡箍。

如上所述的EGR系统进气歧管，优选地，所述接头外侧、且在所述接头与所述卡箍之间设置有密封垫片。

如上所述的EGR系统进气歧管，优选地，还包括至少两个螺栓，所述注气管上的安装法兰通过所述螺栓螺接固定在所述安装凸台上。

如上所述的EGR系统进气歧管，优选地，所述注气管位于所述进气歧管基体内的一端固定连接有一出气盖，所述出气盖上开设有至少一个供废气通过的出气孔。

本实用新型提供的EGR进气歧管，通过单独设置的注气管，无需再在进气歧管基体内设置气道，使得进气歧管铸造过程中，仅需在进气歧管基体上形成一个通孔，因而，大大降低了进气歧管的制造难度，提高了EGR进气歧管的工艺性，也降低了EGR进气歧管的成本。

附图说明

图1为本实用新型EGR系统进气歧管实施例的爆炸图；

图2为图1中注气管的主视图；

图3为图1的侧视图；

图4为图1中卡箍的俯视图。

具体实施方式

图1为本实用新型EGR系统进气歧管实施例的爆炸图；图2为图1中注气管的主视图；图3为图1的侧视图；请参照图1至图3，本实施例提供EGR系统进气歧管，包括：进气歧管基体1和注气管2；进气歧管基体1上开设有注气孔101，注气管2的一端经由注气孔101伸入到进气歧管基体1内、另一端处于进气歧管基体1外；注气管2位于进气歧管基体1外部的侧面形成有安装法兰21，在进气歧管基体1的外表面、且在注气孔101周围形成有安装凸台12，并通过安装法兰21与安装凸台12之间的固定连接将注气管2与进气歧管基体1固定成一体。

一般而言，进气歧管基体1可以连接在节气门与发动机缸体的进气门之间，主要用于将新鲜空气输入到发动机缸体中；但在EGR系统中，需要将发动机排出的废气部分回收再次注入进气歧管基体1中、并在其中与新鲜空气混合后再次注入到发动机缸体，以更有效地利用废气，降低排出废气中氮氧化物含量。