[实用新型]一种汽车组合开关的转向回位结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车组合开关，尤其涉及一种汽车组合开关的转向回位结构。

汽车组合开关可控制汽车转弯时的转向灯的工作情况，组合开关上的转向回位结构是在汽车转弯后自动回位的一种机械结构，它通常是以手柄、回位拨块、拨叉、上盖和挡位块等组件组成，但它的可靠性一直不能得到保证，影响了汽车转向后的回位功能。这类组合开关存在的缺点主要是：转向回位功能不可靠，转向过程中零件之间易相互干扰，使零件之间相互磨损较大，减少了转向回位结构的使用寿命。另外，汽车在转向过程中，手柄又被外力固定，当方向盘归位回正时，由于外力作用导致回位拨块与拨叉撞击造成零件的损坏，抗干扰能力差。

本实用新型的目的是提供了一种汽车组合开关的转向回位结构，解决转向回位结构抗干扰能力差，零件易磨损的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车组合开关的转向回位结构，包括设置在底座上的档位块，手柄，与手柄连接并可在档位块上转动的拨叉，固定在底座上的上盖，与转向管柱配合的回位拨块；回位拨块上设置有第一凹槽和第一圆柱销，第一凹槽内设置有回位拉簧，回位拉簧两端固定在上盖上；拨叉上设置有轨迹凸台，回位拨块通过第一圆柱销压在轨迹凸台的台阶面上，还设置有与拨叉一起摆动的复位块，复位块与回位拨块配合实现回位拨块的摆动，复位块与拨叉之间设置有第一回位弹簧。

进一步的，所述的复位块为U形结构，U形结构包括结合部和开口部，结合部的宽度小于开口部，结合部与开口部之间设置有过渡斜面，所述回位拨块与U形结构配合实现回位拨块的伸缩。

为控制复位块的行程，所述拨叉上设置有防止复位块上下跳动的卡爪；所述复位块对称设置有两个第二圆柱销，在拨叉上相适配的设置有两个控制复位块行程的槽口。

进一步的，所述拨叉与第一回位弹簧之间设置有钢珠。

进一步的，所述拨叉与第一回位弹簧之间设置有钢珠。

为使拨叉摆动顺畅，所述拨叉端部设置有第一圆弧，所述挡位块上设置有与第一圆弧相适配的第二圆弧。

进一步的，所述拨叉上设置有下腔室，所述挡位块上设置有顶柱，顶柱的端部套在下腔室内且顶柱与下腔室之间还设置有回位弹簧。

本实用新型的有益效果：在复位块与拨叉之间设置第一回位弹簧，使拨叉在外力作用的情况下，回位拨块可以克服弹簧的压力回到初始位置，防止回位拨块与复位块发生撞击，造成零件的损坏，同时，可以通过回位拨块的回位使转向灯正常关闭，不受外力的影响。所述U形结构结构简单，滑动顺畅，增强拨叉的操作手感；所述的卡爪防止复位块上下跳动，所述槽口结构有效控制复位块的行程，防止复位块脱落。所述第一圆弧和第二圆弧使得拨块的摆动更顺畅，所述回位弹簧可以防止零件间的硬性接触造成磨损。

下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的爆炸视图。

图2为本实用新型手柄和拨叉的结构示意图。

图3为本复位块的立体结构示意图。

图3为本复位块的立体结构示意图。

图4为本回位拨块的立体结构示意图。

图中：

1.手柄、2.拨叉、4.挡位块、5.顶柱、6.第二回位弹簧、7．回位拨块、8.回位拉簧、9.复位块、10.第一回位弹簧、11.钢珠、12.上盖、21.轨迹凸台、22.第一圆弧、23.槽口、24.卡爪、25.下腔室、41.第二圆弧、71.第一圆柱销、72.第一凹槽、91结合部、92.开口部、93.过渡斜面、94.第二圆柱销。

实施例，如图1至4所示：一种汽车组合开关的转向回位结构，包括设置在底座上的档位块4，手柄1，与手柄1连接并可在档位块4上转动的拨叉2，固定在底座上的上盖12，与转向管柱配合的回位拨块7；回位拨块7上设置有第一凹槽72和第一圆柱销71，第一凹槽72内设置有回位拉簧8，回位拉簧8两端固定在上盖12上；拨叉2上设置有轨迹凸台21，回位拨块7通过第一圆柱销71压在轨迹凸台21的台阶面上，还设置有与拨叉2一起摆动的复位块9，复位块9与回位拨块7配合实现回位拨块7的摆动，复位块9与拨叉2之间设置有第一回位弹簧10。

所述的复位块9为U形结构，U形结构包括结合部91和开口部92，结合部91的宽度小于开口部92，结合部91与开口部92之间设置有过渡斜面93，所述回位拨块7与U形结构配合实现回位拨块7的伸缩。所述拨叉2上设置有防止复位块9上下跳动的卡爪24；所述复位块9对称设置有两个第二圆柱销94，在拨叉2上相适配的设置有两个控制复位块9行程的槽口23。