[实用新型]一种汽车后座椅支撑架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，具体涉及一种汽车后座椅支撑架。

背景技术

现有汽车后座椅的支撑架大部是由弯曲的圆钢构件焊接而成，支撑架为一个平面的框架，并埋藏在后座椅海绵内。由于支撑架为平面的框架结构，再加上埋藏支撑架的海绵厚度较厚，导致支撑架两侧的支撑力较弱。当遇到汽车转弯时，后座椅的两侧容易受到人的严重压迫，此种结构的主骨架对侧向压力的支撑较差，使得乘员感觉侧面没有支撑，后座椅的舒适度较差。因此，需要对汽车后座椅支撑架的结构做进一步的改进。

发明内容

本实用新型目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车后座椅支撑架，在汽车转弯时，能使后座椅很好的支撑乘员侧向的压力，提高乘员乘坐的舒适性。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车后座椅支撑架，包括主骨架，其特征是：所述主骨架的左右两侧分别固定连接有一侧支撑架。

进一步，所述侧支撑架包括下部的第一长U型圆钢构件、上部的第二长U型圆钢构件，第二长U型圆钢构件的两端分别与第一长U型圆钢构件的两端固定连接，所述第一长U型圆钢构件的两端与所述主骨架固定连接；

还包括第一短U型圆钢构件、第二短U型圆钢构件、第三短U型圆钢构件，所述第二短U型圆钢构件的一端与第一长U型圆钢构件的中部固定连接，第二短U型圆钢构件的另一端与第二长U型圆钢构件的中部固定连接，第一短U型圆钢构件和第三短U型圆钢构件分别设在第二短U型圆钢构件的两侧，第一短U型圆钢构件和第三短U型圆钢构件的两端分别与所述第一长U型圆钢构件和所述第二长U型圆钢构件相对应的部分固定连接，以加强侧支撑架的强度，使侧支撑架更牢固，不易因压力太大而变形。

进一步，所述侧支撑架还包括一横U型圆钢构件，该横U型圆钢构件的两端与所述第二长U型圆钢构件的中部固定连接；还包括一竖U型圆钢构件，所述竖U型圆钢构件分别与所述横U型圆钢构件、第一长U型圆钢构件和第二长U型圆钢构件的中部固定连接。

进一步，所述横U型圆钢构件与第一短U型圆钢构件、第二短U型圆钢构件和第三短U型圆钢构件上段所在的平面的夹角为一钝角φ。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：由于在汽车后座椅主骨架的左右两侧分别设有一侧支撑架，因此汽车在转弯时，后座椅能很好的支撑乘员侧向的压力，提高了乘员乘坐的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的使用时的状态图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图3是侧支撑架的结构示意图之一；

图4是侧支撑架的结构示意图之二。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

参见图1至图4所示的一种汽车后座椅支撑架，包括主骨架4，所述主骨架4的左右两侧分别焊接有一侧支撑架3。

所述侧支撑架3包括下部的第一长U型圆钢构件30、上部的第二长U型圆钢构件31，第二长U型圆钢构件31的两端分别与第一长U型圆钢构件30的两端焊接，所述第一长U型圆钢构件30的两端与所述主骨架4焊接；

还包括第一短U型圆钢构件32、第二短U型圆钢构件33、第三短U型圆钢构件35，所述第二短U型圆钢构件33的一端与第一长U型圆钢构件30的中部焊接，第二短U型圆钢构件33的另一端与第二长U型圆钢构件31的中部焊接，第一短U型圆钢构件32和第三短U型圆钢构件35分别设在第二短U型圆钢构件33的两侧，第一短U型圆钢构件32和第三短U型圆钢构件35的两端分别与所述第一长U型圆钢构件30和所述第二长U型圆钢构件31相对应的部分焊接，以加强侧支撑架的强度，使侧支撑架更牢固，不易因压力太大而变形。

所述侧支撑架3还包括一横U型圆钢构件36，该横U型圆钢构件的两端与所述第二长U型圆钢构件31的中部固定连接；还包括一竖U型圆钢构件34，所述竖U型圆钢构件分别与所述横U型圆钢构件36、第一长U型圆钢构件30和第二长U型圆钢构件31的中部固定连接。

所述横U型圆钢构件36与第一短U型圆钢构件32、第二短U型圆钢构件33和第三短U型圆钢构件35上段所在的平面的夹角为一钝角φ。

后座椅支撑架的各连接处采用CO2保护焊型式焊接，后座椅支撑架与后座椅的海绵1一体发泡，成为一个整体。