[实用新型]一种可调间隙电瓶车驱动后桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电瓶车的驱动桥，尤指一种可调间隙电瓶车驱动后桥。

背景技术

现有的电瓶车用驱动后桥一般分为全浮式后桥及半浮式后桥。全浮式后桥的结构如图6所示：该全浮式后桥在半轴2'的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂4'连接，轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承5'支承在半轴套管上，半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳1'。这种支承形式，轮胎受到的力通过轮毂4'传递给轴承5'，轴承5'将力传递到桥壳1'上，这样半轴与桥壳没有直接联系，半轴只承受两端驱动扭矩而不承受任何弯矩。半浮式后桥的结构如图7所示，其半轴1〞的内端与全浮式的一样，不承受弯扭，外端通过一个轴承2〞直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩，因此，这种半轴除传递扭矩外，还局部地承受弯矩。

对于全浮式驱动后桥来说，两个具有一定距离的圆锥滚子轴承之间的间隙直接影响了驱动桥的性能，当轴承间隙过大时可造成半轴的轴向滑动，加速半轴和轴承的磨损，当轴承间隙过小时将使两轴承由于摩擦而产生大量的热，烧损半轴和轴承。然而目前，驱动后桥的轴承的安装一般是通过轴肩定位的，安装之后就无法进行调节，零部件的制造精度以及安装误差都会影响两轴承之间的间隙，因此很难保证两轴承在安装后可以达到设计的间隙要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可调间隙电瓶车驱动后桥，该驱动后桥的两个圆锥滚子轴承的间隙可以调节，以保证驱动桥的性能。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：

一种可调间隙电瓶车驱动后桥，其半轴外端与轮毂连接而组成一个整体，该轮毂又与制动盘连接；在半轴上设有凸缘段，该凸缘段上设有两个具有一定相对位置的圆锥滚子轴承并支撑在桥壳总成上，该凸缘段内端设有轴肩抵在内侧轴承的内圈；两轴承之间设有止推环、外侧设有轴承套；所述桥壳总成的外端固定有锁紧盖，该锁紧盖抵在外侧轴承上；该驱动后桥的外端设有一个轴承间隙调整螺母，所述的半轴外端设有外螺纹与该调整螺母配合。

所述轴肩与所述内侧轴承的内圈之间加设一个轴肩档圈。

采用上述方案后，由于本实用新型在驱动后桥的半轴外端设置了一个轴承间隙调整螺母，通过拧紧或旋松调整螺母可以带动半轴向内外端移动，从而实现对两个圆锥滚子轴承之间的间隙的调整，使后桥的两个轴承有合适的间隙，保证车辆的正常运行。

附图说明

图1是本实用新型所述电瓶车驱动后桥简图；

图2是本实用新型所述电瓶车驱动后桥左半部分简图；

图3是图2的局部放大图；

图4是本实用新型所述轴承受力分析图；

图5是本实用新型所述半轴总成图；

图6是现有电瓶车全浮式后桥的结构示意图；

图7是现有电瓶车半浮式后桥的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。

本实用新型所揭示的是一种可调间隙电瓶车驱动后桥，如图1至图5所示，为本实用新型的较佳实施例。所述的电瓶车驱动后桥的半轴01外端与轮毂02通过花键配合连接而组成一个整体，该轮毂02又借助轮毂螺栓03与制动盘04连接，在半轴01上设有凸缘段010，该凸缘段010上设有两个具有一定相对位置的圆锥滚子轴承05和06并支撑在桥壳总成07上。采用这种支承形式，当车轮受到力的作用时，制动盘04将力传递到所述半轴01上，半轴01将力通过两个圆锥滚子轴承05、06传递到桥壳总成07上，由于两个圆锥滚子轴承05、06具有一定的距离，并且为对置式设置，两个轴承的受力点a距离较远，如图4所示，受力情况较好。

本实用新型的关键在于：在后驱动桥的外端设计一个轴承间隙调整螺母08，所述的半轴01外端设有外螺纹012与该调整螺母08配合。该半轴01的凸缘段010内端设有轴肩013抵在内侧轴承05的内圈，该轴肩013与所述内侧轴承05的内圈之间可以加设一个轴肩档圈09。两轴承05、06之间设有止推环10，外侧设有轴承套11。所述桥壳总成07的外端通过锁紧螺栓12固定有锁紧盖13，该锁紧盖13抵在外侧轴承06上，防止两轴承从半轴01上脱出。