[实用新型]一种结构紧凑的排气歧管

说明书

本实用新型涉及一种排气歧管。

汽车排气歧管是一种形状复杂多样的异形管件结构，其作用是使废气在管道内产生涡流，能够强制性地驱出废气，并且提高排气速度。

已有如专利号为ZL200820166853.2的中国实用新型《一种排气歧管》公开了这样一种排气歧管结构，该排气歧管包括具有进气端和出气端的支管；分别设置在所述支管的进气端和出气端的法兰，用于排气歧管的连接安装；支管外表面镀有一层氧化铝陶瓷层。因为氧化铝这种陶瓷材料的组织结构非常稳定，在高温下不会氧化，而且陶瓷熔点高适宜作为高温材料，使得镀有氧化铝的排气歧管对酸、碱、盐类以及熔融的有色金属均有较强的抵抗能力；另一方面，镀有氧化铝的排气歧管的整理外观也更加美观，进一步提高了排气歧管产品的工艺性能。

但是，上述专利的排气歧管体积较大，占用空间多，很难在狭窄的发动机舱中被安放到位，使其适用范围受到一定的限制。

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能够适用于狭窄发动机舱内的结构紧凑的排气歧管。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：1、一种结构紧凑的排气歧管，包括有四根支管，每一所述支管均具有进气端和出气端，其特征在于：所述的支管以两根为一组，每组支管的两个出气端焊接为一个整体出气口，每组支管的进气端分别连接于发动机缸体的对应排气口上；并且，所述排气歧管还连接有管接头，该管接头包括有三个接口，所述管接头的其中一个接口与三元催化器相连，所述管接头的另外两个接口分别对应连接每一组支管的整体出气口。

为了安装方便，进一步节约安装空间，作为优选，所述管接头可以采用呈Y形结构的接头，并且，该管接头由两块钣金件焊接而成。

为了方便装配和定位，作为优选，所述管接头的其中一个接口通过单孔法兰与所述的三元催化器相连。

作为优选，每一所述支管的出气端均成型有椭圆形的截面，每组支管的整体出气口由两个支管的椭圆形截面边缘对接而成，并且，每组支管的整体出气口和所述管接口的接口之间通过点焊相连。

作为优选，每一所述支管的出气端均成型有椭圆形的截面，每组支管的整体出气口由两个支管的椭圆形截面边缘对接而成，并且，每组支管的整体出气口和所述管接口的接口之间通过点焊相连。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：将各根支管的端部切割成椭圆形的截面，然后将相匹配的两根支管沿截面的边缘焊接在一起，整体结构更为紧凑小巧，不仅避免了支管之间的干涉，还减小了支管所占的空间，能够适用于内部结构复杂且安装空间狭窄的发动机舱。

图1为本实用新型实施例的排气歧管立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例的其中一组支管的整体出气口对接结构示意图。

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～图2所示，本实施例涉及一种汽车排气歧管，该排气歧管包括有第一支管1、第二支管2、第三支管3和第四支管4，每个支管均具有进气端和出气端。

其中，第一支管1和第三支管3为一组，第二支管2和第四支管4为一组，第一支管1和第二支管2的进气端通过第一双孔法兰5与发动机缸体的排气口相连，第三支管3和第四支管4的进气端通过第二双孔法兰6连接在发动机缸体的排气口上，为了适应发动机舱的结构，第一双孔法兰5和第二双孔法兰6是相互独立的。

如图2所示，第一支管1的出气端11和第三支管3的出气端31分别被切割成可相互匹配的椭圆形截面，将第一支管1和第三支管3的出气端沿两者截面的边缘焊接在一起，使两根支管密闭连接于一体，并得到共用的第一整体出气口，同样地，第二支管2和第四支管4也具有可相互匹配的椭圆形截面，第二支管2和第四支管4以同样的方式被焊接在一起，得到共用的第二整体出气口。

排气歧管在出气端还连接有一个管接头7，该管接头7呈Y形，并由两块互相匹配的钣金件焊接而成，管接头7具有三个接口71，其中两个接口71分别与第一整体出气口和第二整体出气口通过点焊相连，另外一个接口71则通过单孔法兰8与三元催化器连接。

随着现代汽车发动机舱内的结构越来越复杂，内部空间也越来越狭窄，这要求排气歧管的形状也要更加复杂多样，从而与发动机舱相匹配，本实施例就是专门针对这种内部结构复杂且空间狭窄的发动机舱而设计的排气歧管，它将各根支管的端部切割成椭圆形的截面，然后将相匹配的两根支管沿截面的边缘焊接在一起，不仅避免了支管之间的干涉，还减小了支管所占的空间，从而使得排气歧管的整体结构更为紧凑。