[实用新型]一种汽车前围过孔的密封结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别是指一种汽车前围过孔的密封结构及汽车。

背景技术

汽车前围是驾驶舱在发动机一侧的重要屏障，对阻隔发动机噪声进入驾驶舱、降低车内的噪声水平起主要作用，主机厂多采用增加前围隔音垫面密度和厚度的方式以提升前围的隔音性能，但往往由于前围上大量过孔的密封处理不好，得到的隔音效果与期望值相去甚远。改善前围过孔的密封性可有效提高前围的隔音性能，前围过孔主要包括：线束过孔，转向过孔，踏板过孔和空调相关过孔。其中空调相关过孔的密封最容易出问题，也最容易被忽略，空调入风口的密封多数采用一圈密封海面做密封处理，较差的设计会采用一圈截面为矩形的密封海绵通过空调本体直接顶在前围钣金上，这样的结构密封接触面小，无法保证前围隔音垫与前围钣金之间的贴合；稍好的设计会将密封海面先压在前围隔音垫上，通过前围隔音垫压贴在前围钣金上，保证了前围隔音垫与钣金的贴合，密封效果也较上一种设计会有所提高，但还是存在由于密封面积较小等问题，无法确保密封性达到设计要求；至于空调水管过孔和冷媒高低压管，有些主机厂甚至直接采用橡胶堵盖密封方式，仅依靠橡胶堵盖自身的刚度卡在前围钣金上，密封效果较差。

由此可见现有技术中存在，汽车前围的隔音性能较差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的汽车前围的隔音性能较差的问题提供一种汽车前围过孔的密封结构及汽车。

本实用新型实施例提供一种汽车前围过孔的密封结构，该汽车前围过孔的密封结构的密封件为阶梯型，其高阶面与前围钣金接触，其低阶面和其侧端面分别与前围隔音垫的下表面和前围隔音垫的侧端面接触，前围隔音垫的上表面与前围钣金接触。

进一步，密封件与贯通件成一个整体，相互之间为过盈配合。

进一步，密封件的高阶面、低阶面和侧面宽度在10-30mm之间。

进一步，密封件为不透气的且能够压缩的软质材料。

进一步，在预定的安装压力状态下，密封件高阶部分压缩后的厚度等于低阶部件压缩后的厚度和前围隔音垫压缩后的厚度之和。

本实用新型实施例还提供一种汽车，汽车的本体上设置有如前述的汽车前围过孔的密封结构。

由于汽车前围过孔的密封结构，通过密封件的阶梯型设计增大了密封接触面积，保证了前围隔音垫和前围板的过孔区域的贴合性，增强了过孔区域的密封性，进而有效的提高了前围的隔音性能。

附图说明

图1表示本实用新型提供的一种汽车前围过孔的密封结构的截面图。

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型提供的汽车前围过孔的密封结构，其包括前围钣金1，前围隔音垫2，密封件3和贯通件4，其中，密封件3为阶梯型，其高阶面与前围钣金1接触，其低阶面和其侧端面分别与前围隔音垫2的下表面和前围隔音垫2的侧端面接触，前围隔音垫2的上表面与前围钣金1接触，在安装状态下，密封件3和前围隔音垫2会受到挤压而具有一定的压缩量，密封件与贯通件之间为过盈配合，密封件的高阶面，低阶面，侧面宽度在10-30mm之间，密封件为不透气的且可以压缩的软质材料，在规定的安装压力下，密封件高阶部分压缩后的厚度等于低阶部件压缩后的厚度和前围隔音垫压缩后的厚度之和。

本实用新型提供的汽车前围过孔的密封结构，通过密封件的阶梯型设计增大了密封接触面积，保证了前围隔音垫和前围板的过孔区域的贴合性，增强了过孔区域的密封性。

形成该汽车前围，其过孔密封结构有以下工艺步骤：

第一步将前围隔音垫2固定在前围钣金1上，使前围隔音垫2的上表面接触前围钣金1。

第二步靠过盈配合或是局部固定点将密封件3与贯通件4组装成一个整体，对正前围钣金1和前围隔音垫2过孔的相应位置，使得阶梯状密封件3的高阶面正对前围钣金1，低阶面接触前围隔音垫2的下表面，阶梯状密封件3的侧面与前围隔音垫2的侧端面平行。

第三步在密封件3后部施加规定的安装力，压紧密封件3，使得阶梯状密封件3经压缩后，其高阶面与前围钣金1接触，密封件3高阶部分有一定的压缩量；其低阶面与前围隔音垫2的下表面接触，密封件3高阶部分和前围隔音垫2均有一定的压缩量；密封件3的侧面正对前围隔音垫2的侧端面；密封件3高阶部分压缩后的厚度等于低阶部件压缩后的厚度和前围隔音垫2压缩后的厚度之和；从而实现了该过孔区域的密封。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。