[实用新型]电动摩托车侧挂式变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种电动摩托车侧挂式变速箱。 

背景技术

通常的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力，上坡时电流放大电机发热，使电机和控制系统容易烧毁。并且，目前的变速箱结构较为复杂，使用故障率较高，成本也比较高。另外，使用现有的变速箱的电动车，由于输出齿轮与主动齿轮啮合，而主动齿轮又由电机带动，在电机停止工作后，电动车在惯性向作用继续前行，就会反向带动电机转动，从而对电动车的前行形成阻力，使电动车在电机停止工作后继续前行的距离很短，造成能量浪费。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种电动摩托车侧挂式变速箱，结构更为简单，并且电机停止工作后，不会给电动车的前行产生阻力。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电动摩托车侧挂式变速箱，包括箱体、主动轴、减速齿轮、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、输出驱动轴、一挡从动齿轮以及二挡从动齿轮，所述减速齿轮与主动轴紧固在一起，用于与输入齿轮相连，以带动主动轴转动，其特征在于：所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮均空套设置在主动轴上，在一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间的主轴上设置有键槽，在键槽上套设有一与键槽配合的滑动件；在一挡主动齿轮和二挡主动齿轮靠近滑动件的一侧面均设置有凸起，滑动件的两侧均设有与凸起配合的凹槽； 

还包括一弹簧夹，所述弹簧夹具有两夹臂和一夹柄，通过弹簧夹的两夹臂将滑动件夹住；在箱体上还设有一滑槽，所述滑槽的长度方向与主动轴的长度方向一致，所述弹簧夹的夹柄远离夹臂的一端位于滑槽内，并能沿滑槽滑动；

所述一挡从动齿轮与输出驱动轴紧固在一起，二挡从动齿轮通过单向轴承与输出驱动轴紧固在一起，其中，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合在一起，二挡从动齿轮与二挡主动齿轮之间具有间隙；所述二挡从动齿轮与二挡主动齿轮通过一传动齿轮配合连接在一起，使二挡主动齿轮能够带动二挡从动齿轮，该传动齿轮通过支撑轴与箱体转动连接。

进一步地，还包括输入轴和输入齿轮，所述输入齿轮与输入轴紧固在一起，并且输入齿轮与减速齿轮啮合在一起，通过减速齿轮带动主动轴转动。 

进一步地，所述键槽与主动轴的轴向之间具有倾斜角度。 

进一步地，所述滑动件上还设有绕滑动件一周的环形槽，所述弹簧夹的两夹臂位于该环形槽内。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，制作方便、快捷；由于一挡主动齿轮与二挡主动齿轮与主动轴空套配合，这就使得当电机停止工作后，不会给电动车的向前滑行产生阻力，从而使电动摩托车能够滑行的距离更远。 

附图说明

图1为本实用新型将箱体纵向剖开后的结构示意图； 

图2为二挡主动齿轮、二挡从动齿轮以及传动齿轮的配合结构示意图；

图3为弹簧夹的示意图。

图中：1—箱体，2—主动轴，3—减速齿轮，4—一挡主动齿轮，5—二挡主动齿轮，6—输出驱动轴，7—一挡从动齿轮，8—二挡从动齿轮，9—键槽，10—滑动件，11—凸起，12—弹簧夹，13—单向轴承，14—传动齿轮，15—输入轴，16—输入齿轮。 

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。 

实施例：参见图1、图2以及图3，一种电动摩托车侧挂式变速箱，包括箱体1、主动轴2、减速齿轮3、一挡主动齿轮4、二挡主动齿轮5、输出驱动轴6、一挡从动齿轮7以及二挡从动齿轮8，所述减速齿轮3与主动轴2紧固在一起，用于与输入齿轮16相连，以带动主动轴2转动。其中，一挡主动齿轮4与一挡从动齿轮7之间的传动比小于二挡主动齿轮5与二挡从动齿轮8之间的传动比，即一挡为高速挡，二挡为低速挡。在制作时，还包括输入轴15和输入齿轮16，所述输入齿轮16与输入轴15紧固在一起，并且输入齿轮16与减速齿轮3啮合在一起，通过减速齿轮3带动主动轴2转动；装配时，该输入轴15与电机轴相连，具体制作中，输入轴15与电机轴可通过叉齿的方式配合连接，使装配更方便；该输入轴也可直接采用电机轴。