[实用新型]独立的水冷式液力缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆辅助制动技术领域，具体涉及一种独立的水冷式液力缓速器。

背景技术

汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全，车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统得以迅速发展，液力缓速器就是其中一种。 

传统的液力缓速器包括换热器、转子、定子和液力缓速器壳体，液力缓速器壳体上具有储油箱和工作腔，转子是和汽车传动系统固定在一起，汽车在运动时，转子也会转动。液力缓速器工作时，压缩空气进入储油箱，将储油箱内的油压进液力缓速器定子和转子之间，液力缓速器开始工作，转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子，定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用，在此过程中，车辆的动能被转化成油液的热能。油液在工作时产生压力，进而产生循环流动，做功后被加热的油液通过换热器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走，冷却后的油液则流回工作腔继续进行功热转化，直至缓速制动任务结束。

当前公知发动机冷却系统的匹配方案能够较好的满足未安装液力缓速器的车辆散热需求，而当车辆加装液力缓速器后，大功率的缓速制动需求经常使得发动机冷却系统出现返水乃至烧缸的问题，冷却效果非常不理想，不仅造成了发动机的故障，亦对液力缓速器的使用可靠性产生影响。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型提供了一种采用独立的冷却系统对工作油液进行冷却的水冷式液力缓速器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

独立的水冷式液力缓速器，包括液力缓速器本体、换热器、散热水箱和水泵，所述换热器上设有进油口a、出油口a、进水口a和出水口a，换热器的进油口a与液力缓速器本体的出油口b连接，换热器的出油口a与液力缓速器本体的进油口b连接，换热器的进水口a与散热水箱的出水口b连接，换热器的出水口a与散热水箱的进水口b连接；所述水泵设置在换热器的出水口a与散热水箱的进水口b之间，或者设置在散热水箱的出水口b与换热器的进水口a之间。

进一步，还包括冷却风机，所述冷却风机的风口正对散热水箱内的水管。

进一步，所述冷却风机为风扇，风扇的出风口正对散热水箱的进风口。

进一步，所述冷却风机为抽风机，抽风机的进风口正对散热水箱的出风口。

进一步，所述水管呈蛇形结构分布在散热水箱内。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、为液力缓速器设置单独的散热水箱为换热器提供冷却水，该冷却水的初始温度低，水的初始温度一般是常温，经过换热器后的水的温度最高可达100°，温差在60°C～90°C，能存储的热量多，冷却效果很好。

2、冷却水可通过水泵提供的压力而循环使用，不需要采用发动机的冷却系统，不会对发动机造成损坏。

3、对工作油的冷却效果更好，使液力缓速器的使用寿命更长久，故障率降低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为换热器2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步说明。