[实用新型]一种空气预过滤装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气预过滤技术领域，具体涉及可应用于发动机进气系统中的便于排灰的空气预过滤装置。

背景技术

发动机是车辆的心脏，而进气系统则是发动机的动脉，进气系统的性能直接影响发动机的性能、寿命，从而影响整机的性能、寿命及环保性。进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气，因此，进气系统的进气管前方通常需安装空气滤清器，空气滤清器滤除空气中灰尘、砂粒等杂质，保证   气缸中进入足量、清洁的空气，防止发动机的磨损。

为了减轻空气滤清器的负担，提高进气的过滤效果和空气滤清器的使用寿命，在空气滤清器的上游通常还会布置空气预过滤装置，用于粗滤进气中的杂质，空气预过滤装置的一般结构包括壳体和装在壳体内的排气管、壳体下部的排灰口以及与排灰口相连的排灰阀，进气经预过滤装置和空气滤清器的双重过滤，最后进入发动机，而经过空气预过滤装置被其分离出来的较大颗粒的灰尘则堆积在空气预过滤装置壳体下部的排灰口处，并最终经由排灰阀排出，如此，提高了空气过滤效果和防水性能，改善了发动机的进气环境，进而延长了发动机的使用寿命。然而，现有技术中的空气预过滤装置，其排灰口通常为单个直筒状结构，当带有较大颗粒灰尘的进气被预过滤装置分离、掉落至平板结构的排灰口处时，并没有有效的外力作用促使灰尘等杂质顺利掉入排灰阀而被排出，因此很容易使得灰尘堆积在排灰口处，造成预过滤通道的堵塞而最终影响到预过滤效率，甚至会导致预过滤器失效。

实用新型内容

本申请人针对现有技术中的上述缺点进行改进，提供一种空气预过滤装置，其能够有效排出空气预过滤装置分离出的灰尘等杂质，且减小了占据空间。

本实用新型的技术方案如下：

空气预过滤装置，包括壳体，其具有进气口及出气口，壳体的下部带有排灰口，排灰阀与排灰口连接，壳体的下部设置有至少两个排灰口，排灰口的上端截面面积大于其下端截面面积。

其进一步技术方案为：

所述排灰口为倒梯台形结构，排灰口相邻两面与壳体底部水平面的倾斜夹角分别为α、β，其中至少一个夹角大于或等于5°。

所述排灰口为倒锥形结构，排灰口与壳体底部水平面的倾斜角α大于或等于5°。

本实用新型的技术效果：

本实用新型采用倒梯台形或倒锥形结构的排灰口结构，可以有效利用重力，将经预过滤分离出来的灰尘等杂质收集至排灰阀内，进而排出预过滤器；采用两个及两个以上倒梯台形或者倒锥形排灰口，可以使预过滤装置的整体结构更为紧凑，有效地减少预过滤装置的体积，在排灰口与壳体底部水平面的夹角角度保持不变的情况下，能够节省至少1/4的布置空间，减小了占据空间；将排灰口与壳体底面的夹角设为大于或等于5°，本实用新型能够实现良好的排灰效果。

附图说明

图1为本实用新型的视图。

图2为图1的侧视图。

图3为本实用新型与空气滤清器的装配立体图。

其中：1、壳体；2、进气口；3、出气口；4、排灰口；5、排灰阀；6、空气滤清器。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

见图1、图2，本实用新型包括壳体1，其具有进气口2及出气口3，壳体1的下部带有排灰口4，排灰阀5与排灰口4连接，壳体1的下部设置有至少两个排灰口4，排灰口4的上端截面面积大于其下端截面面积。

见图1、图2，进一步地，本实用新型的实施例之一：排灰口4为倒梯台形结构，排灰口4相邻两面与壳体1底部水平面的倾斜夹角分别为α、β，其中至少一个夹角大于或等于5°。

见图1，本实用新型的另一实施例：排灰口4为倒锥形结构，排灰口4与壳体1底部水平面的倾斜角α大于或等于5°。

本实用新型的运行过程如下：

在实际使用时，见图3，本实用新型装在车辆进气系统中的空气滤清器之前，工作的发动机使本实用新型的壳体1内产生负压，进气从进气口2进入壳体1，经过壳体1内过滤组件的过滤作用，进气中的大颗粒灰尘等杂质被分离出来，所述过滤组件采用现有技术中的旋流管过滤组件、带有叶片的旋转分离组件、滤筒除尘组件等，经预过滤后的空气继续在负压的作用下经由空气滤清器6再次过滤后进入发动机，而由本实用新型分离出来的灰尘杂质则掉落至排灰口4处，由于排灰口4采用倒梯台形或倒锥形结构，经预过滤被分离出的较大颗粒灰尘很容易在重力的作用下从排灰口6的倾斜面自动滚落至排灰阀5中，当排灰阀5中的灰尘堆积到一定程度时，即进入排灰阀5中灰尘的自身重力足以克服壳体1内的负压时，排灰阀5自动打开，从而将分离出来的灰尘等杂质排出。