[实用新型]一种70矿用车车桥主减速器结构

说明书

（一）        技术领域

    本实用新型涉及一种主减速器结构，特别涉及一种70矿用车车桥主减速器结构。

（二）        背景技术

    被动齿轮不仅承受主传动齿轮传递的扭矩，而且还承受主传动齿轮的轴向推力，奔驰车桥和斯太尔车桥的被动齿轮直径小，主传动齿轮的轴向力对被动齿轮产生的偏移较小。然而，现有的70矿用车车桥的被动齿轮直径更大，承受的扭矩及轴向推力也很大，被动齿轮在重负荷的情况下产生的轴向偏移也较大，从而导致齿轮产生啮合不好、齿轮异响、烧蚀、断裂等情况。

（三）        发明内容

    本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构简单、安装方便、可有效防止被动齿轮轴向偏移的70矿用车车桥主减速器结构。

本实用新型是通过如下技术方案实现的： 

一种70矿用车车桥主减速器结构，包括差速器壳，差速器壳内分别安装有差速器总成和轴承座总成，差速器总成内安装有被动齿轮，轴承座总成中分别安装有主传动齿轮、凸缘和锁紧螺母，其特征是：所述差速器壳内安装有限位装置，限位装置位于被动齿轮与差速器壳之间。

所述限位装置上安装有调节螺母。

所述差速器壳内安装有用以调整主传动齿轮和被动齿轮啮合间隙的螺环。

本实用新型的有益效果是：当被动齿轮承受较大的轴向力产生轴向偏移时，限位装置给被动齿轮一个相反的作用力使被动齿轮不会因变形出现啮合不好、齿轮异响、烧蚀、断裂等情况。 

（四）        附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图1为本实用新型的结构示意图；

图中，1差速器壳，2差速器总成，3轴承座总成，4被动齿轮，5主传动齿轮，6凸缘，7锁紧螺母，8限位装置，9调节螺母，10螺环。

（五）        具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括差速器壳1，差速器壳1内分别安装有差速器总成2和轴承座总成3，差速器总成2内安装有被动齿轮4，轴承座总成3中分别安装有主传动齿轮5、凸缘6和锁紧螺母7，差速器壳1内安装有限位装置8，限位装置8位于被动齿轮4与差速器壳1之间。限位装置8上安装有调节螺母9。差速器壳1内安装有用以调整主传动齿轮5和被动齿轮4啮合间隙的螺环10。

采用本实用新型的一种70矿用车车桥主减速器结构，将被动齿轮4装入差速器总成2中，将装好被动齿轮4的差速器总成2装入差速器壳1中，将主传动齿轮5装入轴承座总成3中再装入凸缘6、锁紧螺母7，再将装好的轴承座总成3装入差速器壳1中，通过螺环10调整好齿轮啮合间隙，再将限位装置8、调节螺母9装入差速器壳1，通过设计计算的间隙调整调节螺母9。由于差速器壳1外形、内腔尺寸不规则，空间的间隙比较小，在考虑加工限位装置8不与其余零部件发生干涉的同时还要计算主动齿轮5传递扭矩时被动齿轮4产生的轴向偏移量，从而正确安装限位装置8的位置。