[实用新型]车厢板涂装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车加工领域，特别涉及一种车厢板涂装结构。

背景技术

目前，我国小卡、轻卡车型货厢涂装工艺缝的结构在市场上有很多种，主机厂为加快货厢边板总成的涂装效率，大多采用的是在边板及尾板钻孔，或是在立柱上面留缝下面钻孔的方式。上述方式人工钻孔费时且在涂装时电解液排出过慢，来不及排出的电解液残留在货厢板面上会导致涂装工艺之间的电解液串槽，降低了涂装的外观质量，这样就会增加电解液的更换频率，隐形中提高了涂装成本，影响了生产效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种提高涂装效率的车厢板涂装结构。

本实用新型的技术方案如下：

一种车厢板涂装结构，包括边板本体(1)，在所述边板本体(1)的左右两端对称设置有边板立柱(2)，该边板立柱(2)为通槽结构，边板立柱(2)的槽口朝向边板本体(1)，所述边板本体(1)的端部嵌入对应边板立柱(2)的槽内，两者焊接固定，并且边板立柱(2)的其中一块侧板向槽内翻边，形成卡板(3)，该卡板(3)与边板本体(1)的板面相卡接。

采用以上结构，边板立柱直接与边板本体焊接，不必在边板底部钻涂装流水孔，节省了工时，提高了涂装效率；边板立柱的通槽结构可以让电解液从边板本体内流过；在货厢涂装时，边板立柱可以将每步涂装工序中的残留液体在工艺规定时间内排尽，不易引起电解液串槽，也不会在边板本体表面产生流痕，涂装质量得以提升，有效防止货厢流锈水的现象发生。

作为优选，所述卡板(3)的端面形状与边板本体(1)的板面相适配。采用以上结构卡板与边板本体卡接更稳定，便于焊接定位。

作为优选，所述边板立柱(2)的上端面与边板本体(1)的上端面之间相距3mm，边板立柱(2)的下端面与边板本体(1)的下端面之间相距3mm；边板立柱(2)的槽底板与边板本体(1)对应端的端面之间也相距3mm。采用以上结构，可在涂装工艺要求时间内排尽货厢板面上残留的电解液，防止涂装工序之间不同的电解液发生串槽的情况，进而减少电解液的更换频率，提高涂装质量，减少涂装成本。

为了稳定边板立柱在边板本体上的焊接定位，所述边板立柱(2)和卡板(3)优选通过模具一体成型。

有益效果：本实用新型结构简单、加工方便，外型美观，制造成本低廉，能提升涂装效率，能在涂装工艺要求时间内排尽货厢残留的电解液，防止电解液串槽，减少电解液的更换频率，进而降低涂装成本。

附图说明

图1为本实用新型的安装示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为图3的右视图。

图5为图4的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3、图4和图5所示，车厢板涂装结构，包括边板本体1，在所述边板本体1的左右两端对称设置有边板立柱2，该边板立柱2为通槽结构，边板立柱2的槽口朝向边板本体1，所述边板本体1的端部嵌入对应边板立柱2的槽内，两者焊接固定，并且边板立柱2的其中一块侧板向槽内翻边，形成卡板3，所述卡板3的端面形状与边板本体1的板面相适配，并与边板本体1的板面相卡接。

如图1和图2所示，所述边板立柱2的上端面与边板本体1的上端面之间相距3mm，边板立柱2的下端面与边板本体1的下端面之间相距3mm；边板立柱2的槽底板与边板本体1对应端的端面之间也相距3mm，所述边板立柱2和卡板3通过模具一体成型。

本实用新型的安装原理如下：

在焊接工装上，先将边板立柱2上模具一体成型的卡块3卡接入边板本体1的外板面，再将边板立柱2向边板本体1的板中心推进，利用焊接工装上的限位结构，保证边板立柱2的上端面与边板本体1的上端面之间、边板立柱2的下端面与边板本体1的下端面之间，以及边板立柱2的槽底板与边板本体1对应端的端面之间都留有3mm的距离间隙，最后用二氧化碳保护焊对边板立柱2和边板本体1进行焊接固定。同理，汽车的其它厢板也可照此结构进行涂装前的固定加工。