[实用新型]混凝土泵车主泵固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种混凝土泵车主泵固定装置。

背景技术

在混凝土泵送机械中，主泵是用于泵送的油泵装置，在固定油泵时，目前国内泵车行业通常是通过分动箱来间接的固定主泵，即将主泵与分动箱连接，再将分动箱固定在底盘上。通过分动箱可以对行驶和泵送两种状态进行切换，实现车辆行驶和泵送混凝土两种功能。

图1、2分别示出了现有的主泵固定结构的两个角度的示意图，该主泵固定结构由底盘大梁a1、支架a2、支架a3、支架a4、支架a5、减震器a6、分动箱a7和主泵a8组成。支架a4和支架a5通过螺栓安装在分动箱a7的两侧，主泵a8安装在分动箱a7上，支架a2和支架a3分别通过螺栓安装在底盘大梁a1的外侧，支架a4和支架a5分别通过减震器a6支撑在支架a2和支架a3上。

分动箱自身的重量较重，当主泵安装在分动箱后，整体的重心距离固定端的距离较远，形成悬臂梁结构，致使在泵车泵送过程中容易发生较大的振动。另外，分动箱成本高，且易发生故障，在调整或更换分动箱需要对主泵也进行调整，对主泵的可靠性也会造成不利影响。

目前，有些混凝土泵送机械中未采用分动箱，那么还存在着如何对主泵进行固定的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种混凝土泵车主泵固定装置，能够降低泵车作业时的振动。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种混凝土泵车主泵固定装置，包括底盘大梁（1），其中，还包括：左支架（2）、右支架（3）、减震器（4）和用于安装主泵（6）的传动轴端的主泵托架（5），所述左支架（2）和右支架（3）分别固定在所述底盘大梁（1）的内侧，所述左支架（2）和右支架（3）通过所述减震器（4）对所述主泵托架（5）的底部进行固定和支撑。

进一步的，所述底盘大梁（1）包括两个相对的“C”型框架，所述左支架（2）和右支架（3）均包括固定部和支撑部，所述左支架（2）和右支架（3）的固定部分别通过螺栓固定在所述底盘大梁（1）的“C”型框架的内凹部分，所述左支架（2）和右支架（3）的支撑部固定在所述固定部上，并为所述主泵托架（5）提供水平的支撑平面。

进一步的，所述主泵托架（5）为“L”型托架，所述“L”型托架包括水平支撑部和垂直安装部，所述左支架（2）和右支架（3）的支撑部通过所述减震器（4）对所述主泵托架（5）的水平支撑部进行固定和支撑，所述垂直安装部包括供所述主泵（6）的传动轴穿过的通孔（8）和多个用于安装所述主泵（6）的传动轴端的安装螺孔（7）。

进一步的，所述主泵托架（5）的水平支撑部呈矩形。

进一步的，所述减震器（4）为四个，分别设置在所述主泵托架（5）的水平支撑部的四个靠近角部的位置。

进一步的，所述主泵托架（5）的垂直安装部呈上窄下宽的形状。

进一步的，在所述主泵托架（5）的垂直安装部和水平支撑部之间还设有多个肋板（9）。

进一步的，所述主泵托架（5）在固定所述主泵（6）的状态下，所述主泵（6）的传动轴端安装在所述主泵托架（5）的内侧。

进一步的，所述主泵托架（5）的水平支撑部在竖直方向上处于所述左支架（2）和右支架（3）的支撑部与所述底盘大梁（1）连接的螺栓之间。

进一步的，所述主泵托架（5）的垂直安装部靠下位置的安装螺孔（7）的轴线在竖直方向上处于所述左支架（2）和右支架（3）的支撑部与所述底盘大梁（1）连接的螺栓之间。

基于上述技术方案，本实用新型采用主泵托架来安装主泵的传动轴端，而通过在底盘大梁上固定的左右支架上的减震器来对主泵托架进行固定和支撑，因此不仅可以实现主泵的固定，而且采用的主泵托架的重量可以比分动箱轻得多，从而大大的降低结构件的强度设计要求，同时还缩短了重心位置与主泵固定端的距离，降低泵车作业时的振动。另外，由于采用了主泵托架，因此也就避免了采用分动箱时分动箱容易故障而给主泵带来的可靠性影响。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有的主泵固定结构的一个角度的示意图。

图2为现有的主泵固定结构的另一个角度的示意图。

图3为本实用新型混凝土泵车主泵固定装置的一实施例的结构示意图。

图4为图3实施例的另一角度的示意图。

具体实施方式